历经五年时间，仅融了一笔钱便直接进行 IPO 的岚图，是东风汽车投入重金打造而成的，这背后，不只是造车速度方面的较量，更是一场央国企于新能源赛道上“抢滩登陆”的体现。
从东风A9到岚图，高端梦换了一种打法
早在二零一六年的时候，东风推出了售价十八万元的自主高端轿车东风A9。那款车咋当时被怀有深切重望，然而市场反应平淡平常，最终没能开拓出局面。那次试验令东风察觉到，在传统燃油车领域朝着上方突破，困难程度远远超出预先所期望的。
到了二零二零年，东风内部开启“h计划”，下定决心换条路径走，此次他们将目标对准新能源赛道，成立岚图汽车科技有限公司，把掌舵之人定为在一汽大众工作将近二十年的卢放，卢放在从一汽辗转至东风后，始终扎根在汽车行业里面，而他的履历充分表示出东风对于技术派高管的倚仗。
五年五款车，岚图跑出“东风速度”
2021年8月，岚图首款车型FREE开启交付，四个月时间累计交付数量超过3000辆，首战达成顺利站稳脚跟的成果。紧接着第二年5月，岚图推出梦想家MPV，这款车后续成为销量主力。2024年，梦想家实现4.7万辆的销售成绩，在高端新能源MPV市场位居第二。
岚图维持着一年一款新车的节奏，先是推出了追光，接着又推出了知音，之后还推出了泰山，其覆盖了SUV、MPV以及轿车等多个细分市场。此种推新速度在由传统车企所孵化的新品牌当中是颇为少见的，这显示出东风在资源倾斜方面的决心。
45亿融资后，岚图选择“介绍上市”
2022年11月，岚图完成了45.5亿元的A轮融资，此轮融资在当时是国内新能源汽车领域规模最大的首轮融资。此后，岚图并未再引入外部资金，而是径直朝着IPO的方向迈进。去年8月，东风集团发布公告称，岚图将会以适用于介绍上市的方式在港股实现上市，与此同时，东风集团股份也会同步进行私有化退市。
有一种方式叫做介绍上市，它并不是去发行全新的股票，也不进行融资方面的操作，而是直接去挂牌。这样的一种方式，在那些造车新势力当中，出现的情况并不常见。岚图选择了这样的一条路线，这表明它内心的目的并非是着急着去获取资金，而是心怀着一种期望，想借着上市这一契机达成品牌价值的重新塑造，进而促使资本市场能够对于东风系所开展的新能源业务进行重新的价值衡定判断，给出新的定价。
武汉车谷撑起岚图的供应链底气
岚图的总部处于武汉经开区，此地被称作“中国车谷”，是全球汽车产业里最为密集的区域当中的一个。武汉近些年来将零部件产业放置到和整车同样重要的位置，推行零部件转型升级三年行动之举，目标是把零整比优化至1.1比1。
当下的武汉，零部件企业的年产值，预计能够突破1300亿元。有VC投资人坦率地讲，在投资汽车产业链之时，必定要前往武汉去瞧一瞧。这样一种产业集聚所产生的效应，为岚图构建起了稳定的供应链根基，还使得物流以及采购成本得以降低，这成为了新势力造车难以去进行复制的优势。
央国企“亲儿子”扎堆冲击IPO
被推到台前的央国企新能源产品里，岚图并非是唯一的那个。长安汽车旗下的阿维塔呢，在去年 11 月的时候递交了港股 IPO 申请，在此之前它已经完成了四轮融资，融资额度超过 190 亿元。而另外一方面，上汽的智己汽车同样完成了 B1 轮的融资，国有以及市场化相关的各个机构呢，也还在持续不断地给它加码。
广汽埃安再度创下183亿元A轮融资的纪录，成功引入53名战略投资者，获得的投后估值超过了千亿。当前它正着手准备港股IPO。这些由传统车企育成的新能源的品牌，一面进行融资的动作，一面开展结交朋友的活动，正竞相夺取新能源赛道的最后的那一道入场券。
淘汰赛加速，岚图如何活下去
岚图于招股书中表明，中国新能源汽车市场竞争呈现出激烈态势，其不一定能够取得胜利。在2024年，国内存在大约146个处于活跃状态的新能源汽车品牌，李斌过去曾作出预测，在两三年之后，仅有少数企业能够存活下来。基石资本董事长张维也给出判断，制造汽车需要十年以上时间以及500亿到1000亿的长期投入。
岚图于今年1月同华为引望签订深化战略合作协议，在智能驾驶领域联手，在智能座舱领域也联手。这能够被视作在技术端补足短板。然而摆在眼前的实际情况是，价格战依旧在持续，行业洗牌远远没有结束。对于岚图而言，IPO仅仅是起点，真正的考验是怎样在惨烈竞争里存活下来。
要是你身为一家造车新势力的负责人，处于资金有限的状况下，你会优先把钱投入到技术研发方面，还是市场渠道建设方面呢？欢迎在评论区说说你的这个选择句号。
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