特斯拉丢销冠后再遭重击！中国车企黑马甩出王牌，纯电续航直接翻倍

特斯拉丢销冠后再遭重击！中国车企黑马甩出王牌，纯电续航直接翻倍

2025年的年报还没彻底冷却，特斯拉的压力就已经扑面而来。比亚迪出手太快了，直接甩出一记重拳——四款新车续航翻倍，综合续航突破2100公里。特斯拉刚丢全球销冠，这下连“技术遥遥领先”的招牌也保不住了。

163.61万辆，这是特斯拉2025年全年交付的成绩单，同比下滑8.6%。单看第四季度，跌得更狠：41.82万辆，同比下滑15.6%。而对面，比亚迪以460.24万辆的成绩站上全球电动车销冠的宝座，全年海外销量首次突破百万，达到104.96万辆，增速高达145%。

这不是一次偶然的逆袭，是慢工细活之后的精准爆发。更扎心的是，这还只是开始。

“新能源第一梯队”正在换人

特斯拉的衰退不是一夜之间发生的，它的优势被一点一点吃掉。先是价格，被国产车拉下来；再是配置，差距越拉越小；最后连曾经最自豪的续航，也被比亚迪反超。

在德国、英国等传统优势市场，特斯拉的销量已经明显下滑。比亚迪的汉EV等车型持续攀升。消费者的选择正在转向——小李身边原本打算买Model 3的朋友，最终掏钱买了国产车，理由很直接：“续航更实在，配置也不差。”

特斯拉的老本，撑不住现在的竞争了。

价格战没赢，毛利率先垮

面对份额流失，特斯拉也不是没反应。它选择了最简单粗暴的方式——降价。但效果不佳。2025年第三季度，特斯拉汽车业务毛利率只有15.4%，而比亚迪达到了20.6%。

利润下滑意味着什么？意味着它在研发上的投入也开始收紧。而这，正是比亚迪的重仓区。

2025年前三季度，比亚迪的研发投入高达437.5亿元，同比增长31%，累计超2200亿元。专利数量超过4.8万项，其中65%聚焦新能源汽车。

不是说有钱就能砸出技术，但没有持续的投入，技术就跑不动。

续航翻倍，不是噱头，是底气

2026年1月，比亚迪正式发布秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i和海豹06 DM-i四款长续航版车型，纯电续航从原来的120公里一下子干到了210公里，综合续航更是突破2100公里。

这不是纸面数字。快充性能也同步提升，从30%冲到80%只要20分钟，日常通勤时补个电都能搞定。油耗控制在3.8升/百公里以内，用户体验全方位提升。

最让人惊讶的是价格——7.98万元起卖。没涨。续航翻倍，价格没变，还能快充，谁不心动？

全产业链，才是比亚迪最狠的底牌

比亚迪能在这么短时间内推出长续航车型，不是靠灵光一现，而是靠产业链底盘的稳。

它拥有从锂矿开采、电池制造、电控系统到整车组装的全链条自控能力，零部件自主率超过90%。这意味着它可以压成本、控节奏、调策略，而且效率极高。

像这次长续航车型的投产，依靠的是深汕基地的自动化产线，快速扩产、快速交付，节奏完全掌握在自己手里。

而这，正是特斯拉难以复制的部分。

中国车企的“技术逆袭”不再靠低价

长期以来，全球电动车市场对中国品牌的印象是：便宜、配置高、但技术一般。但这波比亚迪翻倍续航之后，标签正在被撕掉。

泰国、乌兹别克斯坦、巴西的工厂已经投产，匈牙利、马来西亚、柬埔寨也在规划中，比亚迪正在把“中国制造”变成“全球制造”。

海外售价的溢价也很明显：比如汉EV在欧洲卖到约45万元人民币，比国内高出50%，而成本只增加12%，毛利比国内高3-5个百分点。这说明，海外用户已经开始接受中国品牌的价值，而不仅仅是价格。

其他车企也开始慌了

不是只有特斯拉在被打击。奔驰、宝马、奥迪也都在加速电动化转型，但从产品落地到市场反应，仍然慢半拍。

瑞银的报告给出了一个信号：在德国，只有12%的消费者愿意为比亚迪支付与BBA同档次的溢价。但这也意味着，在剩下88%的中端市场，中国车企已经形成压制。

高端市场还没拿下，中端市场已经吃定。这才是全球车企真正焦虑的地方。

比亚迪这一步，踩在了特斯拉的痛点上

续航焦虑，是电动车从诞生至今都未能彻底解决的硬伤。谁解决得好，谁就能掌握主动权。

特斯拉的更新节奏与技术突破没跟上市场需求，反而让比亚迪找到了切口。续航翻倍的背后，是多年研发、全链条掌控、产品策略匹配的多维合力。一款车，打了特斯拉三张牌：续航、价格、体验。

这不是单点突破，是系统性压制。

比亚迪的“长续航战术”打得极准。它没有靠噱头吸引眼球，而是靠实打实的产品力，把消费者最在意的问题解决掉。特斯拉要想重新夺回主动权，光靠降价、打广告肯定不够了。

电动车的竞争，已经从“谁先出”走向“谁做得好”。比亚迪这次把“好”做到了极致，特斯拉等对手，得加快追赶了。