你最近看到新闻没有？保时捷的新任CEO迈克尔·莱特斯上任后，直接给纯电718撑了一把定心丸。
在法兰克福的采访里，他说，关于电动718，已经下定结论：会做这款车，因为从经济角度看是最佳方案，而且它也会是一辆很出色的车。
其实这个项目差点儿没了。最初的计划是把Boxster和Cayman推成纯电，取代燃油版718，按原计划新车应该在2025年开卖。结果到了2026年8月，灯还没点亮。
根本原因，来自保时捷自己的电动化策略摇摆。Taycan销量走低，2025年全球交付16339辆，同比下跌22%。纯电Macan也没达到预期。再加上大众集团在削减车型、控成本，据说计划砍掉10款在研或在产车型，纯电718自然成为舆论的焦点。
与此同时，燃油版718 Boxster和Cayman在2025年10月停产，全年交付18612辆，同比下降21%。没有燃油版本，纯电版若再走不起来，718这个车系很可能就要卡壳。
新任CEO拍板：继续干！莱特斯在今年1月1日正式上任，这是他在首次重大采访里给出的明确态度。他的判断很直白：纯电718在经济上是可行的，产品力也够强，没理由砍。
奥迪那边也有表态——哪怕保时捷退出，奥迪也会继续推进基于同一平台的纯电TT。最终，保时捷选择留下来，并与奥迪一起分摊开发成本。这种一鱼两吃的策略，在大众集团内部很常见，Taycan和奥迪e-tron GT就是这条路。
关于技术路线，公开信息不多，但路试谍照和业界传闻已经基本能画出轮廓。新车将基于800V高压架构，支持超快充，动力有两套版本：单电机后驱、双电机四驱。最重要的是，它不会用Taycan或Macan Electric的平台，而是开发一套专门为电动跑车创建的新架构。
为什么要专门新平台？因为Taycan和Macan Electric把电池放在地板下，座椅会抬高，跑车的低重心就打折扣。纯电718的电池会放在乘客后方，介于后轴之间，模仿燃油版718的中置发动机布局，保持低坐姿和驾驶感。
路试车也显示，车身比例延续现款718的风格，低矮而修长，仍然保留Cayman硬顶和Boxster敞篷两种车身形式。大灯、尾灯设计都更新了，但整体是现款的进化。
时间上，原计划在2025年上市，现在预计在2026年底完成实车首发，真正交付要等到2027年下半年。延期幅度不小，但考虑到需要打磨全新平台，也算合理。
定价方面，纯电718仍会定位在911之下，算是品牌的入门跑车。不过和停产的燃油版718相比，价格预计会明显上涨。最终定价会决定它是继续扮演“品牌入门门槛”的角色，还是成为面向现有车主的高溢价产品。
