1 月 31 日，中国汽车流通协会发布了 2026 年 1 月中国汽车经销商库存预警指数，数据显示该指数达到59.4%，持续位于 50% 的荣枯线之上，这也意味着国内汽车流通行业仍处于库存预警区间，经销商面临着不小的经营压力。不过这份数据并非只有 “冷信号”，同比 2.9 个百分点的下降、区域与品牌的差异化表现，以及当下车市的促销福利，都让这一数字背后藏着行业调整的逻辑和消费者的购车机会，今天就和大家好好拆解这份开年车市核心数据。
首先先和大家科普下汽车经销商库存预警指数的核心意义，这一指数是判断车市景气度的 “晴雨表”，以 50% 作为供需平衡的荣枯线，指数越高代表市场需求越低、经销商库存压力越大。59.4% 的数值处于 50%-60% 的预警区间，说明车市开年供需关系仍处于供大于求的状态，但对比 2025 年 1 月的 62.3%，同比下降 2.9 个百分点，也能看出经销商的控库意识在提升，行业并非处于全面下行的状态。而环比上月上升 1.7 个百分点，则反映出 1 月车市的短期疲软，这背后是多重因素的叠加影响。
多重因素叠加，推高 1 月库存预警指数
2026 年 1 月车市的库存压力，并非单一原因造成，而是政策调整、需求透支、季节性因素共同作用的结果，每一个因素都精准影响了车市的供需节奏。
其一，汽车消费政策换挡引发消费观望。从 1 月 1 日起，新能源汽车购置税结束全额免征改为减半征收，一辆 20 万元的纯电动车购车成本约增加 8850 元，直接影响了价格敏感型消费者的决策。同时 2026 年以旧换新补贴政策在额度和申请流程上做了调整，从固定金额改为按新车售价比例计算，且地方细则落地滞后，截至 1 月中旬仅有 15 个省份出台实施办法，40.4% 的经销商认为政策效果尚未明确，消费者 “怕买亏、等细则” 的心态让终端订单量明显下滑。
其二，2025 年底需求透支导致开年市场真空。为冲刺年度销量，各大车企在 2025 年底推出了 “购置税兜底”“现金让利” 等力度不小的促销活动，大量购车需求被提前释放，这种 “寅吃卯粮” 的操作让 2026 年 1 月的车市陷入需求空档期。数据显示，68.8% 的经销商反馈 1 月门店客流、订单量同比下滑，仅有 10.6% 的经销商认为市场呈现回暖趋势。
其三，春节偏晚压缩有效销售时间。2026 年春节假期始于 2 月 15 日，较往年偏晚，传统的节前购车高峰被推迟至 1 月末，这让 1 月的有效销售周期大幅缩短，经销商备货和销售节奏都被打乱，库存自然难以快速消化。
其四，区域与品牌表现呈现明显分化。从区域来看，南区库存预警指数高达 66.1%，成为全国压力最大的区域，西区则以 54.3% 相对缓和，北区、东区分别为 59.0%、58.4%，不同区域的消费能力和市场节奏差异直接体现在数据上。从品牌来看，豪华及进口品牌指数环比有所下降，库存压力略有缓解，而主流合资品牌和自主品牌指数环比上升，成为库存承压的主要群体，这也反映出不同品牌的市场去化能力存在差异。
经销商的真实经营现状：盈亏边缘的艰难平衡
59.4% 的库存预警指数背后，是经销商实实在在的经营压力。从盈利情况来看，1 月份经销商的新车销售毛利率（GP1）普遍处于较高亏损状态，即便叠加金融、保险等衍生业务收入和厂家返利，综合毛利率（GP3）也仅接近盈亏平衡，“卖车不赚钱，利润靠周边” 成为当下不少经销商的真实写照。
库存高企还带来了资金占用的问题，据行业测算，当前乘用车库存规模对应的去化周期长达 66 天，远超 40-50 天的国际健康区间，库存占用资金总额突破 4500 亿元，部分中小经销商库存资金占流动资产比重甚至高达 50%，每月仅利息、仓储、车辆保养成本就成为不小的负担。也正因如此，超过一半的经销商认为厂家制定的年度销量目标偏高，纷纷呼吁厂家调整销量目标、优化库存支持力度，出台针对性的帮扶政策，缓解渠道端的压力。
不过值得一提的是，经销商也在主动开启 “自救”，一方面严控提车节奏，主动减少进货量避免库存进一步积压，这也是本次指数同比下降的重要原因；另一方面，不少经销商推出库存车专属清库优惠，叠加置换补贴、金融贴息后，部分车型实际降幅达 3-5 万元，试图通过促销回笼资金。
冷市藏暖意：行业结构性机会与消费者购车窗口期
虽然 1 月车市整体处于库存预警状态，但我们不能只看到 “冷”，更要发现其中的结构性暖意，而对于普通消费者来说，当下的库存高企反而藏着实打实的购车福利，这也是读懂这份数据的关键。
从行业来看，车市的需求并非消失，只是暂时滞后和结构性重构。比如新能源市场展现出较强的韧性，1 月前 18 日新能源零售同比跌幅远小于整体市场，10-20 万元主流价位段仍占据新能源消费的 58%，是市场核心需求；同时车企也在积极出台应对措施，特斯拉率先推出 7 年超低息贷款方案后，小米、理想、吉利等十余品牌纷纷跟进，东风奕派、比亚迪等品牌还推出了置换补贴、购置税差额承担等政策，金融战、补贴战的开启也在逐步降低消费者的购车门槛。随着各地以旧换新补贴细则的陆续落地，1 月下旬车市周度零售数据已经出现明显回升，市场的韧性正在逐步显现。
从消费者角度来看，当下正是购车的好时机，尤其是刚需购车用户，能享受到经销商清库带来的实实在在的优惠。豪华品牌、合资品牌为了消化库存，促销力度空前，部分车型优惠幅度远超平时；自主品牌也推出了各类金融政策和置换福利，降低购车门槛。这里也给大家提两个购车小建议：一是刚需用户可果断出手，重点关注 3 个月内生产的车型，规避存放超 6 个月的库存车，提车时仔细检查轮胎、电瓶等易损耗部件；二是置换用户可稍作等待，待地方以旧换新细则全面落地后，购置税减半与置换补贴叠加，性价比会更高，预计 3 月前后各地细则将全部落地，是置换购车的最佳节点。
2 月车市趋势预判：短期压力仍在，回暖可期
对于即将到来的 2 月车市，中国汽车流通协会判断，短期内下行压力仍将存在。一方面，春节长假会进一步压缩有效销售时间，返乡潮也会带走大中城市的核心客流，即便节前 1-2 周会出现刚需和返乡群体的购车小高峰，也难以扭转整体的市场节奏；另一方面，部分厂家的销量目标与市场实际需求仍存在偏差，渠道端的压力难以在短期内完全缓解。
但我们也无需对车市过度悲观，随着春节后消费市场的逐步复苏，各地以旧换新补贴细则的全面落地，以及车企促销政策的持续发力，车市的需求会逐步释放，经销商的库存压力也会随之缓解，库存预警指数大概率会出现回落。而从长期来看，本次开年的库存压力，也是中国车市从政策驱动向市场驱动转型的必经阵痛，这会倒逼车企更加理性地制定产销计划，推动经销商优化经营策略，加速行业洗牌，淘汰反应迟缓、经营不善的市场主体，最终推动中国汽车行业向高质量发展转型。
写在最后
2026 年 1 月 59.4% 的汽车经销商库存预警指数，不是车市下行的信号，而是行业阶段性调整的直观体现，它反映出政策换挡、需求调整、产销匹配之间的短期矛盾，也让我们看到了经销商的主动应对和行业的内在韧性。
对于汽车行业来说，这场调整是挑战也是机遇，唯有车企与经销商形成合力，根据市场实际调整产销和库存策略，回归产品和服务本身，才能适应市场的变化；对于消费者来说，当下的车市调整期，正是抓住促销福利、抄底购车的好时机，结合自身需求选择合适的车型和购车节点，就能享受到实实在在的优惠。
车市的发展从来都不是一帆风顺的，阶段性的调整是为了更健康的前行，2026 年的车市虽开年遇冷，但随着各项政策的落地和市场需求的释放，回暖值得期待。也欢迎大家在评论区聊聊，你觉得 2026 年车市会迎来哪些新变化？当下的车市优惠，有没有让你心动的车型？
全部评论 （0）