当吉利单月销量首次突破30万辆，比亚迪却出现同比下滑，许多人认为‘比亚迪在国内已经见顶，未来只能靠海外市场’。但真是这样吗？本期嘉宾提出一个相反的观点：下滑恰恰是‘二次爆发’的起点——不是再造一个比亚迪，而是对前期野蛮生长的精细化‘修补’。从精准填补大六座车、家用MPV的市场空缺，到将汉系列重新定位为极致轿跑，再到把王朝网的服务升级为‘中式社交生活馆’……比亚迪无需急于向海外‘外卷’，最大的机会就藏在自家后院那些尚未被充分梳理和激活的细节里。真正的价格战终点，是与用户建立深度链接的价值战。
主持人:我们这期节目将围绕 比亚迪品牌是否真的在国内见顶 展开，最近很多人都在说，比亚迪销量下滑了，未来只能靠海外市场撑着，但你有没有想过，这可能只是表面现象？嘉宾:我明白你的意思，你刚提到‘见顶’这个词，其实很多人也是这么觉得的，但我想反着说一句——别急，听我来分析，大家绝对的有没有道理。我认为，比亚迪品牌本身，完全有潜力迎来‘第二次爆发’。主持人:等等，你说‘第二次爆发’？我得确认一下，你不是在说腾势或者仰望那些高端子品牌吧？因为很多人一听‘爆发’，第一反应就是销量又要冲高了，对吧？嘉宾:你问得特别准，这正是我要划的重点——我说的‘二次爆发’，指的是‘比亚迪品牌’本身，不包括腾势、仰望这些高端子品牌。而且这个‘爆发’，说白了，不是单纯看数字涨了多少，而是它能不能把之前野蛮生长时顾不上的细节，全都补上。主持人:我懂了，也就是说，不是再造一个比亚迪，而是在现有的基础上，做一次精细化的‘升级手术’？听起来像是从‘铺摊子’转向‘练内功’了。嘉宾:对，就是这个感觉。打个比方，就像一片草地，先让它疯长，铺满整个院子——那是第一次爆发。现在草是长起来了，但有的地方太密，有的地方稀，还得修剪、施肥、浇水，这才是第二次爆发的真正含义。主持人:那问题来了，为啥现在要提这个？是不是因为数据上已经出现信号了？我记得最近看到新闻，说比亚迪2025年第三季度，销量同比下滑了？这是真的吗？嘉宾:确实是这样，根据我们看到的资料，2025年第三季度，比亚迪首次出现销量同比下滑，这在以前几乎不可想象。再加上另一边，吉利10月份单月销量首次突破30万辆，高端品牌销量占比接近20%，而比亚迪只有10%左右。这个对比太鲜明了。主持人:哇，这数据一摆出来，真的有种‘你退我进’的感觉。我作为一个普通消费者，看到这种新闻，心里也会嘀咕：是不是比亚迪真的被追上了？甚至被反超了？嘉宾:这种观感很正常，但我想请你换个角度想——数据是冷的，但牌面是热的。你打开比亚迪的车型库，王朝网加海洋网，在售车型将近30款车，看起来啥都有，但你有没有发现，它其实还缺了几块关键拼图？主持人:你刚说‘缺拼图’，我一下子想到我家亲戚买车的事。他们一家五口，想买个六座的，结果看了唐，发现是大五座，再看唐L，价格又上去了，最后干脆选了别家。你是想说，这就是那个‘空缺’？嘉宾:完全正确。这就是我要说的第一个点——比亚迪现在没有一款真正意义上的‘大六座车’。唐定位是大五座，但价格还在20万往上走；唐L虽然尺寸大了点，但增大的不够彻底，价格还压不下来。而消费者心理有道‘价格墙’，20万是一关，25万基本劝退。所以，光有尺寸不够，还得卡准价格带。主持人:所以你的意思是，只要把价格打下来，空间做足，这个市场就能切进去？那具体怎么调？总不能让唐直接降价，那不是自降身价吗？嘉宾:你问到了关键。我的建议是，重新定位：把‘唐’变成‘大五座’走量车型，价格压进15万区间；‘唐L’价格落到18万左右，保持现有定位。这样一来，中间就空出一个18万到22万的区间，正好留给未来可能推出的‘大六座车’，既能走量，又不破坏品牌价值。主持人:嗯，这思路我听明白了，有点像‘腾出位置，留白等爆款’。那除了SUV，MPV这块呢？我看比亚迪有‘夏’，但好像还没形成组合拳？嘉宾:是的，这里还有一个被忽视的机会——宋MAX。这车其实有家用MPV的底子，但现在几乎被雪藏了。为什么不把它‘复活’？重新设计、重新命名，放进海洋网，和王朝网的‘夏’形成‘一大一小’的MPV组合，全都主打家用，你说是不是就完整了？主持人:有意思，我好像看到画面了——‘夏’负责七口之家长途出行，宋MAX改款后主打年轻家庭周末出游，一个大气，一个灵巧，确实能互补。但问题是，复活一个旧车型，市场真的会买账吗？会不会觉得是‘炒冷饭’？嘉宾:你刚说的‘炒冷饭’，我特别理解。但关键不是名字新不新，而是定位清不清晰。就像汉和汉L，现在的问题是，汉想讨好年轻人，又想拉住商务客户，结果两边都不够极致。你说它运动吧，不够帅；说它商务吧，气场又不够。主持人:对对对，我前阵子去试驾汉，销售还跟我说‘这车适合老板也适合年轻人’，我当时就懵了——哪有车能通吃所有人的？你是说，它得‘选边站’？嘉宾:没错。我的建议是，汉系列要彻底变革：画风更极致，操控更极致，性能更极致，车身姿态更低趴，直接以轿跑的身姿去冲击年轻人审美。而商务的重任，交给汉L，主攻行政座驾。这样一来，定位清晰了，才叫‘精准打击’。打个比方，以前是朝一大片树林射箭，现在是瞄准一个靶心。主持人:这比喻太形象了。产品线调整是‘外科手术’，那品牌本身呢？毕竟现在大家买车，不光看车，还看品牌给不给面子。王朝网和海洋网，一个古典一个现代，你觉得还能怎么深化？嘉宾:好问题。王朝网要想提升价值感，就得全面‘王朝化’。比如，车尾Logo统一换成王朝系列标志，别再混着用比亚迪大标了。还有，车名这个优势，得用到极致——‘秦’‘汉’‘唐’‘宋’，这可是国内车企里最有文化辨识度的命名体系，不能再浪费了。主持人:我懂，就像你进一家老字号餐馆，门口挂的不是‘餐饮公司’，而是‘全聚德’三个字，那种感觉立马就不一样了。那售前呢？销售顾问怎么讲车，是不是也很关键？嘉宾:太关键了。现在销售介绍技术，总说‘这是比亚迪的新技术’，你说多可惜。这就好比你有个亲戚是院士，结果你介绍人只说‘这是我家人’。应该‘攀高枝’啊——‘这套技术跟腾势同款’‘与仰望同源’，一听就高级，品牌附加值立马就上去了。主持人:哈哈，这招狠啊。那售后呢？等车保养的时候，除了WiFi和咖啡，还能干啥？总不能每次都是‘您稍等，师傅正在忙’吧？嘉宾:所以我说，得变‘等服务’为‘愿意回家’。学学鸿蒙大饭店的思路，王朝网搞个‘中式茶宴’，按车型系列设计主题茶点——宋家族配茯苓糕、梅花饼，唐家族配唐果子、玉露团，再泡壶茶，车主来了不光修车，还能交朋友，聊养车心得，慢慢就成了‘社交生活馆’。主持人:等等，你在4S店喝茶吃点心？这画面我得消化一下……但说真的，如果真是古色古香的环境，配上应景的点心，我可能真愿意多待会儿。不过，这会不会变成噱头？毕竟很多店搞过免费洗车、按摩椅，最后都荒废了。嘉宾:你刚说的‘噱头’，我必须承认，确实有这个风险。但关键不是搞不搞，而是能不能持续。比如，比亚迪的APP积分体系，现在车主越来越在乎了，因为积分就是钱，能换好东西。这种黏性一旦建立，再引导他们升级到腾势或仰望，就顺理成章了。服务价值，才是价格战的终点。主持人:我越听越觉得，这不光是卖车，更像是在运营一个用户生态。但你说的这些优化，听起来都很美好，现实执行起来会不会太难？比如，改变销售话术、改造售后体系，这得多少培训和执行力？嘉宾:你说得对，这些都是挑战。价格调整会不会让人觉得‘掉价’？复活旧车会不会被说是‘清库存’？搞茶点会不会变成‘形式主义’？这些我都想过。但我想说，二次爆发，本来就是要啃这些硬骨头。野蛮生长时顾不上细节，现在就得补上。这就像又一次‘摸着石头过河’，难，但必须走。主持人:所以你的意思是，下滑不是终点，反而可能是一个调整和重新出发的起点？那如果真要总结，比亚迪品牌要迎来‘二次爆发’，最关键的是哪几件事？嘉宾:简单讲，就两点：第一，产品线要精准补位，把大六座、家用MPV、极致轿跑这些空缺填上，做到‘精准打击’；第二，品牌价值要深化，从售前话术到售后体验，全都围绕‘王朝’文化做文章，让服务本身成为卖点。整个过程，就是对前期野蛮生长的精细化修补。主持人:所以呢，不是没得玩，而是要换个更精细的玩法。以前靠技术红利冲规模，现在得靠细节和体验拼内功。听完你这番分析，我反而觉得，比亚迪在国内的故事，可能才刚进入下半场。嘉宾:没错，而且这不仅是比亚迪的机会，也是中国品牌从‘做大’到‘做强’的必经之路。价格战的终点是价值战，谁先把服务、文化、体验这些细节做透，谁就能真正赢得用户的心。主持人:我们开场聊到那个普遍的‘海外增长论’，现在听完你的分析，感觉多了一种向内看的可能性。比亚迪不一定非得往外冲，把自家后院理清楚，也可能迎来新一轮爆发。嘉宾:是的，有时候最大的机会，就藏在你已经拥有的东西里，只是还没被好好梳理和激活。主持人:好了，本期的话题就先聊到这里，欢迎大家到评论区分享你的看法。你们怎么看比亚迪接下来的发展？是继续冲海外，还是先练好内功？我们下期再见。
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