2025年的汽车出口榜单，让不少业内人眼前一亮又皱了皱眉。中国车企在俄罗斯的销量，竟一下子跌了四分之一，市场份额从原本稳稳的六成多掉到五成出头。没多久，墨西哥就悄悄接棒，成了中国汽车出口的第一大目的地。
这种剧烈的变化，让不少还在俄罗斯市场投入资源的企业有点懵：之前不是合作愉快吗？怎么今年就形势急转直下？
原因很现实，俄罗斯启动了进口汽车加税，幅度不小。根据中国汽车工业协会和海关总署的数据，这一政策实施后，中国对俄汽车出口量同比被按下“急刹车”，一下掉了58%。尤其是价格在10万到20万元的经济型乘用车，出口量萎缩超过六成，新能源车也少了大约一半。
我还记得看数据时，脑袋里直冒问号，这样的跌幅，几乎把过去几年积累的增长全吃掉了。
时间线很清楚。政策从2025年1月生效，1到3月的出口量一下比去年同期少了近六成，3月单月更是只有去年四成多。那些曾经每月几千辆出口的企业，现在有的一个月甚至不足千辆。车企的仓库大门口，只能看着成排的新车静静停着，阳光打在金属外壳上闪着亮光，却等不到驶出的那一刻。
俄罗斯明确调整了进口关税系数，整体拉高到20%-38%。不同价格的车，涨额不一样：低于120万卢布的车，涨了1169卢布；超过550万卢布的高端车，足足涨了7540卢布；低端车涨近300卢布，中端车涨到584卢布。
如果你在清关现场，能听到工作人员翻文件的声音，还有那种敲键盘输入数字的“噼啪”声，伴随着车企财务人员轻轻的叹气，因为这意味着他们的单车成本被实打实地垒高。
这一政策并不是专门针对中国，俄罗斯是想让本土汽车产业喘口气。过去关税低，进口车蜂拥而至，本土汽车的日子确实不太好过。加税就是为了提高进口门槛，让本土车企有空间卖自己的车。
对所有进口商都一样，日本、韩国、甚至一些欧洲国家的汽车出口，也在下滑，日本降了55%，韩国降了51%，欧洲不少国家也超过四成。
但对中国来说冲击更疼，因为基数大，而且我们出口到俄罗斯的多是价格敏感的经济型乘用车。关税一上去，价格优势就削弱了。举个例子，一辆120万卢布的车，加税后多1169卢布（折合人民币85元），单看不多，可批量出口时，那就是一条长长的成本账单，能让利润空间轻微发酸。就像手里拎着一袋本来够撑一天的面包，多被拿走几片，结果下午就饿了。
更棘手的是，出口量下滑影响的是战略布局。之前很多中国车企在俄罗斯铺了销售网络、售后服务，甚至有意在当地建组装厂。现在，部分企业已放缓甚至暂停扩张，把注意力转向成本管控和现有渠道维护。
我跟一个做出口的朋友聊过，他说这像是在半路遇到修路，不是不能走，但过去的速度和路线，都得改。
新能源车也在受绊，高关税让它们原本的价格竞争力大打折扣。更何况，俄罗斯本土车的市场占有率已稍稍回升了3个百分点，说明这个政策确实达到了扶持本土的目的。
过去，中国汽车对俄出口稳步增长，2024年比2023年多了28%，占总出口量的7.2%，俄罗斯是前五大市场之一。甚至在经济型和电动车领域，中国车的认知度和接受度越来越高。
如今，这种格局已被打破，大家都在绞尽脑汁想应对方法，或许会优化车型组合，或许会尝试更精细的定价策略，尽量维持住市场份额。
在清关口等车放行的时候，闻到的不是汽油味，而是一股有些凝重的气氛，那是出口商心里掂量成本、市场走势和未来计划的味道。
我觉得，这次加税政策更像是俄罗斯的一盘本土复苏棋，不完全针对我们。但对中国车企而言，挑战是真的砸下来了。
你在看这样的变化，会觉得这是俄罗斯的全球策略布局，还是更多的是国内市场保护？如果你是在出口一线的从业者，这个政策对你意味着什么？你会怎么调整？我是真想听听你们的故事和判断。
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