2月1日，长城汽车公布了2026年1月的销量数据：新车共售出90312辆，比去年同期增长11.59%。哈弗、魏牌、坦克、欧拉和长城炮五大品牌全部实现增长，其中魏牌的表现最为亮眼，卖出7873辆，同比增长57.24%。在去年底经历了一场组织架构的“回归”后，魏牌似乎又重新焕发了活力。
还记得2025年12月那个寒冷的冬日，我在长城汽车内部论坛上看到一条简短的人事公告——哈弗品牌总经理赵永坡接任魏牌CEO。那一刻，我就意识到，长城似乎准备重新整合这位“高端试验者”的角色。魏牌，一个曾以创始人姓氏命名的品牌，一个承载长城高端化梦想的赌注，在“独立闯荡”近两年后，终于又回到了母体怀抱。
回想魏牌的九年历程，不禁让人唏嘘。2016年，魏建军大胆地以自己的姓氏打造“WEY”品牌。那一年，他听取了定位理论大师里斯的建议，也做出了被无数业内人称为“最有勇气”的决定——把个人声誉押上。甚至在品牌LOGO设计上，他也坚持把保定总督署前那两根旗杆融进去，那是他对家乡、对根的执着。魏建军总说：“斯图加特也是大农村，保定为什么不行？”
2017年，VV7横空出世，9个月突破10万销量，一时间风光无两。那时的魏牌，是自主品牌高端化的灯塔。从产品到口碑，无不令人侧目。可惜巅峰从不长久。
之后九年，魏牌迎来了足足八位CEO。“九年八换帅”，听上去有点像娱乐圈的更迭节奏。严思、柳燕、李瑞峰、胡树杰……一长串名字闪过，却没有一个能“稳坐钓鱼台”。其实问题不只是人，而是压力。高端品牌在中国，是没前人的路。路怎么走，全靠摸索。魏建军期待高，但市场给的耐心却有限，战略一摇摆，信心就丢了一半。
那几年，我身边不少汽车媒体同行都感叹：“魏牌太急了。”咖啡系列的奇特命名、新能源切换的犹豫、定位的不停变化——它就像一个在风雨中找方向的年轻人。2018年巅峰的13.95万辆，到2022年跌到3.6万辆。那个高高竖起的“旗杆”，似乎也随风摇晃。
可没想到，转机还是来了。2024年，魏建军痛定思痛，推行直营体系“长城智选”，砸下超过20亿元，用最高配置的团队打造渠道。那一年我有机会参与一次经销商会议，很多一线销售顾问坦言：“直营店好看，但亏得快。”果然，2025年上半年长城的销售费用飙升，利润承压。可令人意外的是，下半年当蓝山、高山系列扛起销量大旗，一切突然明朗。高山从推出起就稳居MPV冠军，魏牌全年销量重新突破10万大关。
此时，魏建军又做了个聪明的转身。直营尝试四个月后，他宣布蓝山车型开放经销商渠道，“直营+代理”双轨运作。既保留品牌调性，又让渠道赚钱。这20亿的试验，代价不轻，却换来了信任、经验和底气。
与此同时，组织也回归集团体系。魏牌不再“单飞”，重新整合到长城品牌公司旗下，回到那套熟悉的“一车一品牌一作战单元”模式。更重要的是，长城推出全新归元平台——这是一个涵盖多种驱动形式的模块化技术底座。首款落地于魏牌的V9X车型，代表着集团最高端技术序列，昭示了战略重心的再聚焦。
2026年1月，魏牌销量同比暴涨57%，成为长城内部增幅最大的品牌。九年的跌宕终于迎来回升，那根旗杆，终于再次笔直地立了起来。
其实，魏牌走过的这些弯路，也正是中国汽车高端化的“必修课”。没有谁能一步登天。从文化自信到产品自信，从直营试错到体系再融入，它一路摔打，也一路成长。魏建军那句“造车是马拉松，不是百米冲刺”，此刻听来，更像是自我告诫。
我想，这场漫长的跑步还远没到终点。随着蓝山、高山家族在30至40万元区间站稳脚，随着国产品牌在新能源浪潮中崛起，魏牌不再只是一个高端实验品，而有机会成为真正的中坚力量。
在今天，中国消费者对自主品牌的信任度前所未有。蔚来、理想、小鹏、零跑纷纷迈入年销百万级别，谁能想到十年前，我们还在讨论“国产车敢不敢卖30万”？魏牌如今站在新的起点，也许，这一次，它终于能跑出属于自己的节奏。
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