在俄罗斯，中国车企的热潮退得比很多人想象的还快。过去那种“车皮不够用”的盛况，如今已经变成港口上停着一排排空车皮。2025年前9个月，中国对俄罗斯出口汽车只有35.77万辆，同比少了近六成。俄罗斯也从中国汽车的最大买家跌到第三位。曾经一辆车能赚好几万的故事，现在变成了谁都不愿接手的烫手货。
在政策上，俄罗斯这一两年是一步步收紧进口车的缝隙。2024年秋天，他们一下提高了报废税，有些车型税率直接高了八成。像排量2-3升、车龄在3年以上的车，从原来130万卢布一下涨到237万。这还没完，2025年开年，进口关税系数也调整了，高端车型单车要多出七千多卢布的关税。到了年中，进口车还必须通过俄罗斯本土实验室的OTTC认证，而且不能用国外数据，很多厂家直接被卡在供应链上，停出口或另找市场。
经济环境同样不容乐观。俄罗斯通胀率已经到10%，卢布汇率震荡很大，老百姓手里的钱更不值了。汽车贷款年化利率飙到30%，试想一下，普通人哪敢轻易背这么高的借贷压力？2025年的新车和二手车交易加起来是13.8万亿卢布，还比去年少了近8%。这是他们汽车市场十年里第一次出现负增长。其中新车市场跌得更狠，一年总额掉到4.6万亿卢布，同比少了将近两成。很多家庭干脆把购车计划推迟，或者直接转向便宜实用的二手车。
出口量的锐减，最终砸在了经销渠道上。2025年，中国品牌在俄罗斯关掉了643家展厅，经销网点比去年少了7%，只剩2600多家。走在莫斯科的街头，有些门店窗玻璃还贴着曾经的促销海报，但里面早就空了。能稳住的其实不多，目前只有像哈弗、奇瑞、吉利这种单品牌模式还能把单店销量做过盈亏平衡线。可北汽、奔腾、江淮之类，因为销量跟不上，成了经销商主动退出的对象。
面对这样的局面，单纯依靠出口车去撑市场的路，已经越来越堵。比如长城就走本土化生产的路子，在图拉州建的工厂用的是KD全散件组装，本地化率超过六成多。不仅避开了进口税和报废税，还能拿到俄政府给本土制造业的补贴。我之前去过图拉州，那工厂外墙反着日光闪亮，操作车间里传来的嗡嗡声听着稳而不刺耳，工人脸上的神情都很专注。
除了长城，吉利、奇瑞、长安也在和俄方谈合资或者CKD合作。有的已经开始筹备本地配件仓储，还培训技术工人，明显是准备长线经营。与此同时，中国车企也没把鸡蛋全放在一个篮子里。对俄罗斯出口少了，但澳大利亚、英国、墨西哥、阿联酋这些地方的销量却在涨。有的企业甚至说，在墨尔本港口卸车的时候，漆面在阳光下看得发亮，还有当地客户提前到码头来验车。
这一系列变化，其实就是鲜活的一课，如果一直靠整车出口，在贸易保护主义抬头的环境下，风险是挡不住的。要么扎根本地化生产，要么布局更多的市场，否则再大的浪来，也可能一夜把老本拍没。我自己是觉得，看到俄罗斯市场从热到冷的转变，只能更警醒，不能再走“赚快钱”的短路模式。
你觉得如果中国车企真在俄罗斯扎下根，是不是比现在的“快进快出”更稳当？尤其那些还想着冲新兴市场的品牌，你又会更期待他们在哪个国家发力？欢迎聊聊你的看法，看看大家的判断是不是一个方向。
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