兄弟们，别信“SBBA”的画饼！享界的王座下，垫着自家兄弟S

兄弟们，别信“SBBA”的画饼！享界的王座下，垫着自家兄弟S9的“尸体”

兄弟们，今天咱们撕开一个圈内人都在传、但没人敢明说的真相。

那个喊着要跟奔驰宝马奥迪平起平坐、组成“SBBA”的享界，它的盛世，一半是吹出来的，另一半，是吸干了自家亲兄弟享界S9的血换来的。

你看那锣鼓喧天：2025年12月，享界品牌总销量8815台，旅行车S9T狂卖7186辆，连续三个月冲上35万以上豪华轿车榜第四，紧跟BBA之后。终端成交均价还贼硬，据说干翻了奥迪A6L和宝马5系，仅次于奔驰E级。

这剧本，是不是热血沸腾？中国豪华品牌，站起来了！

但你仔细看旁边，那个叫享界S9的亲兄弟，在角落里快没气儿了。同一个12月，S9只卖了1629辆。这还不是最惨的，自打S9T这个“天选之子”去年9月上市，S9的销量就像坐了跳楼机，从6月高峰的4215辆，一路跌到10月的618辆。S9T现在是S9销量的4.4倍还多。

什么叫冰火两重天？这就是。一边烈火烹油，一边无人问津。

这哪是什么“轿旅双子星”协同发力啊？这分明是“虹吸效应”下的残酷内耗。S9T每多卖一辆，S9的棺材板就被多钉上一颗钉子。

所以，我今天就想暴论一句：靠一款爆款车型，踩着自家兄弟的尸体，就想挤进“SBBA”的牌桌？这算盘，打得太响了，响得让人觉得虚伪。

首先，这场“内斗”，从一开始就注定了结局。

为什么S9被揍得这么惨？因为消费者用钱包投票，发现S9T这弟弟，实在太“香”了。两款车增程版起售价一模一样，都是30.98万。但S9T多给了你什么？多两个毫米波雷达、能选装自动门、副驾娱乐屏、流媒体后视镜、副驾零重力座椅……配置单拉出来，简直是加量不加价，甚至像在倒贴。

纯电版更杀人诛心。电池一样大，电机一样猛，S9T加速还更快，配置还更全，但起售价直接比S9便宜了整整7万！顶配车型价差甚至拉大到10万。 这价格刀法，精准得不像是对外竞争，倒像是对内清理门户。

S9的用户画像也尴尬：70%来自BBA置换，35-45岁男性为主。这群人，要面子，要稳重。结果自家品牌推出一款更新、更酷、性价比更高的旅行车，直接把“传统豪华轿车”这个定位打得毫无还手之力。S9的“沉稳商务”在S9T的“时尚动感”面前，老气横秋。

这哪是兄弟？这是品牌战略上的左右互搏，是产品规划的重大失误。资源全部倾斜给一个明星，另一个只能自生自灭。

其次，扒开“SBBA”的外衣，享界还是个需要补课的“偏科生”。

除了兄弟阋墙，享界自己浑身都是破绽。渠道，是它最大的软肋。全国独立展厅才67家，还都扎堆在一线城市。这是什么概念？连它同门师兄问界的五分之一都不到。

更离谱的是，单店月均客流不到200人，成交转化率只有1.5%，远低于行业3-5%的平均水平。这意味着什么？门可罗雀，导购比客户多。甚至有消费者压根搞不清享界和华为到底是什么关系。品牌认知，模糊得一塌糊涂。

再看口碑。享界S9早期那批纯电版车主，已经被伤透了心。去年初高价买车，没过多久增程版上市直接降价10万，老车主维权，官方承诺的升级补偿，拖了七个月没影。社交媒体上全是“背刺”的控诉。这种对品牌忠诚度的践踏，埋下的雷，迟早要爆。

一边是新车型疯狂内卷，一边是老用户口碑塌方，另一边是渠道孱弱。这种跛脚走路的样子，你跟我说它能和体系健全、百年积淀的BBA并肩，叫“SBBA”？我只能说，这顶帽子，现在还太大，太沉。

最后，也是最本质的问题：享界，你真的找到自己的魂了吗？

BBA为什么是BBA？奔驰的豪华，宝马的操控，奥迪的科技，是刻在骨子里的标签。哪怕现在电动化转型慢了，但它们的品牌护城河，依然深。

享界呢？它的灵魂是什么？是华为的智能座舱和乾崑智驾吗？可这些技术，在问界、智界上一样有。是北汽的制造吗？这似乎也不是什么能让消费者尖叫的招牌。

它就像一个顶配的“组装高手”，把最好的供应链技术攒在一起，造出了一款（甚至只能说是一款）有性价比爆款潜质的车S9T。但当华为的技术不再是独家秘籍，当旅行车的稀缺性红利被吃尽，享界还能靠什么让消费者持续买单？

靠“SBBA”这个自封的名号吗？别搞笑了。真正的豪华格局重塑，靠的不是一款爆款，不是踩着兄弟上位，更不是自吹自擂。

它需要完整的产品矩阵支撑，需要健康均衡的销量结构，需要坚实的渠道和服务体系，需要经得起时间考验的用户口碑和品牌信仰。

享界S9T的成功，值得肯定，但它只是一场精彩的奇袭。而战争，从来不是靠一场奇袭就能定胜负的。

当S9T的热度过去，当BBA们带着真正的电动化拳头产品反扑，享界是那个能稳住阵脚、多线作战的“S”，还是昙花一现的过客？

这个问题，比空喊一万句“SBBA”都来得实在。

所以，别急着为“四分天下”欢呼。先把自家后院那场惨烈内战的硝烟抚平，再谈星辰大海吧。评论区聊聊，你觉得享界S9，还有救吗？