大众旗下纯电主力车系ID.4近日在北美市场陷入严重的品质安全危机。NHTSA美国国家公路交通安全管理局近日针对该车系发布两项独立且迫切的召回，主因皆涉及潜在的起火风险。更令车主感到不方便的是，大众官方已发出紧急通告，建议受影响的车主在进行维修前，不要使用DC直流电快充。
大众 ID.4 美国市场主要召回NHTSA 召回编号召回日期受影响款故障系统受影响数量风险描述与影响处理方式26V0300002026/01/212023-2025高压电池43,881 辆电极偏差导致电池短路，直流快充时有起火风险。软件更新及模块检查；维修前禁止快充。25V8360002025/12/022023-2024动力电池组311 辆SK Battery 供应之电池电极错位，行驶或停车时可能起火。经销商免费检查并更换受损电池模块。25V4340002025/06/292024-2025底盘与转向177 辆 底盘、转向与刹车螺栓未达扭力标准，恐导致失控。重新锁紧所有受影响之螺栓与紧固件。25V1200002025/02/272024电子排档显示60,490 辆 仪表板无法显示「空档 」位置，增加溜车风险。进行仪表控制单元软件更新。24V6510002024/09/042021-2024车门锁系统99,064 辆门把密封不良导致水气渗入，行驶中车门可能自动开启。检查门把并进行软件更新，必要时更换硬件。24V3440002024/05/152021-2023多媒体系统79,953 辆中控与仪表屏幕可能黑屏或重启，导致时速表失效。软件更新 。23V3120002023/05/042021-2022门把感应器35,325 辆早期门把渗水问题，为 24V651 召回的前身。检查门把排水与更新软件。23V0400002023/01/312021电池管理软件20,904 辆BMS 软件错误可能导致行驶中突然动力丧失。更新电池管理单元 与变流器软件。注1 ： 该次召回总数为 546 辆，其中 ID.4 为 177 辆，其余为 Atlas 车系。
注2 ： 该数量包含同平台的 奥迪 Q4 e-tron 车型，ID.4 约占其中 2.5 万至 3 万辆。
NHTSA指出，大众于2024年1月第一次通报ID.4车型在使用直流快速充电器时起火，随后展开调查。随后同年7月又发生一起停放车辆起火事件。2024年10月发生第三起火烧车，12月发生第四起火烧车。最后比较不同的是，车辆是在行驶中起火。
由于这些起火事件的性质各不相同，且电池状况也各异，让大众与供应商很难确定根本原因。然而，大众最终还是将起火源追溯到电池，并在其中一个电池中发现电极移位。
时间来到2025年8月，发生第五起火烧车，当时车主在使用直流快速充电器。最后调查解果指向大电池的电极移位，CT电脑断层影像也证实先前的案例中有类似情况。这五次的火烧车，让原厂于2025年12月召回ID. 4。但不到两周后，随着大电池故障的案例增加，召回范围随之扩大。
随后，美规车电池供应商SK Battery America发现电池生产过程有问题，可能让电极移位。不过各供应商尚未收到任何与此特定问题相关的现场报告，但他们已决定再次召回。大众也建议北美车主，在车辆完成召回之前，充电后应立即将车辆停放在户外，不要将车辆留在室内充电过夜。并建议不要使用直流快速充电器，且将电池不可以充超过8分满。上叙为近期第一次召回，共670辆车受到影响。
最近，美规ID.4第二次，受影响车辆为2023至2025款车款，共计43,881辆，原因是电池可能过热。这可视为第一次召回的衍伸，目的是防止「因电极移位问题而召回范围之外的事故」。可惜的是大众目前还没找到根本原因，具体细节尚不清楚。尽管如此，原厂称，在极少数情况下，电池可能会发生热扩散，最终导致车辆起火。
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