负债高达117亿！知名车企宣告破产，这款国产车型将退出中国

在如今新势力造车如韭菜般疯长的时代，一家传统燃油车巨头的轰然倒下，比一家新公司横空出世更能掀起行业波澜。

这一次的主角，是曾经在中国SUV市场呼风唤雨、承载着无数人“诗与远方”梦想的Jeep——确切地说，是广汽菲克。

117亿的天文负债拍在桌面，瞬间击碎了那些曾经笼罩品牌的情怀滤镜。这不仅是一次商业失败，更是傲慢、技术停滞、漠视消费者权益交织出的经典崩塌案例。破产申请被受理，意味着国产Jeep在中国的故事走到尽头。

几年前，如果你想买一辆Jeep，那待遇堪比抢限量奢侈品。2017年是广汽菲克的巅峰，年销量突破22万台，自由光、指南者几乎是市场宠儿。4S店里人声鼎沸，销售顾问高高在上，“不是所有的吉普都叫Jeep”这句广告词成了一种身份象征，似乎开了Jeep，就拥有了随时驶向荒野的自由。那几年广汽菲克是广汽集团的利润奶牛，也是菲亚特克莱斯勒全球的增长引擎。

谁能想到短短五年，这头奶牛瘦成病牛，自2022年上半年销量只有2019台。不，是两千台，一家经销商一个月连一台都分不到，销量从22万直坠谷底。伴随雪崩的是巨大的财务黑洞，总负债高达117亿元，资产负债率超110%，卖光厂房设备库存仍倒欠他人。债务中有供应商货款、经销商保证金和银行贷款，企业彻底丧失生机。更讽刺的是，外方股东Stellantis在企业病入膏肓时还玩起股权争夺，试图控制75%的股份，这一操作让广汽集团措手不及，双方陷入摊牌与甩锅的博弈。

有人将广汽菲克的死归因于新能源汽车的冲击，但真相是Jeep的基石早已腐烂。打败它的不是别人，而是糟糕的品控和傲慢的售后。2018年，“虎鲨”发动机爆发烧机油问题，不是个例，而是批量故障，新车没多久机油就到底，车主外出必备机油桶。那台被吹捧的9AT变速箱顿挫、异响不断，甚至高速失速趴窝——带家人出游被困半路的心情可想而知。

更令人寒心的是应对态度。投诉如潮时，厂家不召回、不整改，而是用“驾驶习惯不好”、“正常机油消耗”推挡责任。曝光后只是敷衍的软件升级，掩盖不了硬件缺陷。消费者不是韭菜，失去信任，情怀便成了最大的笑话。

与此同时，国产硬派越野车快速崛起。坦克300、哈弗猛龙配置更高、价格更低、服务更好，还不烧机油。对比下，Jeep的所谓“血统优势”瞬间消失，中国车市早已变天，广汽菲克成了被时代抛弃的典型。对资本而言，破产是止损，Stellantis甩掉包袱，只卖进口车；广汽集团也集中精力扶持埃安和传祺。最惨的是几十万买了国产Jeep的普通车主，一夜之间成了“没娘的孩子”，售后体系崩塌，零配件难寻，即便法律规定必须保障供货，现实依旧骨感。原厂件断供，车主只能在汽配城淘报废车或事故车的拆车件，价格比新件还要贵。二手车市场更是惨不忍睹，当年二十多万的自由光如今四五万无人问津。

曾经耗资四十多亿的长沙工厂，破产拍卖无人接盘，最终由广汽集团不到二十亿买下，转交给广汽埃安造新能源车。换了车标和生产逻辑，同样的工人造出的车不烧机油，反而卖得火——证明中国市场和工人不缺实力，缺的是合格的产品和管理。

广汽菲克用117亿的巨债警告所有合资品牌：不要迷信所谓百年品牌的底蕴，在竞争激烈的中国市场，没有谁是不可替代的。消费者也需警醒：买车别只看标，多查投诉，多听车主真实体验。在国产品牌全面崛起的时代，那些吃老本、玩套路的洋品牌，等待它们的，只有历史的垃圾堆。

那些依旧握着Jeep方向盘的车主们，除了感叹“遇人不淑”，只能默默接受这最终的一地鸡毛。