宁德时代最近一季财报透露，电池出货量同比增长了大约50%（样本有限），这数据听着不错，但我跟圈里老朋友聊，他们焦虑的点没变——纯电车买还是别买。
前几天，朋友刚拿下辆30万级别的纯电SUV，兴奋得不行。我问他：你这车续航你看行不？他苦着脸：你别说，350公里的日常还凑合，长途跑就怕了，南京到上海半路得充个半小时以上，有次还遇到充电站排长龙，贼闹心。这话让我心里有点沉。你看，普通快充差不多30-40分钟，能把电充到80%，高功率的350kW快充还稀缺，估计大规模覆盖得3-5年后（估算中）。
同样预算下，我前些月帮同事挑了一辆燃油SUV，400公里油箱续航，可他喜欢说：加油5分钟，跑得远，特别方便。这差别一下就明显了——充电耗时，出门受限，心里总多份担忧。
我刚才翻了下笔记，2019年那批纯电车型续航基本都没超过400公里，2023年普遍超过500公里，续航确实在进步，但这跟即将到来的固态电池还是差远了。说实话，我之前觉得现有三元锂电足够用，续航慢慢拉起来就完事，但固态电池一来，续航能翻2-3倍，充电5分钟就80%电量，这就是换了个高度，别提安全性也比现在好多了——燃烧爆炸风险降了10倍。厂家的研发节奏就像在做马拉松，定点冲刺后又启程，车主这档期换车，基本是玩接力赛，技术迭代压力山大。
供应链环节讲简单点，就好像日常买菜，蔬菜要新鲜油条要酥脆，现在的电池就像新鲜蔬菜，马上固态电池上市就是刚出锅的油条，你买了老油条，嘴巴感觉差。问题是这油条贵啊，价格起码是目前三元锂电的5-10倍（体感如此，具体看厂商），至少得三五年价格才会下来，普及也得跟上物流配送一样，把货送到每个人手上。
要说维修，就更别提了。上个月一位蔚来车主在群里吐槽，我的电机坏了，等了45天才修好，这期间打车出行，心累。维修周期长就是智能化的双刃剑，零部件又贵，像雷达搞坏一次得1.5万起，芯片要换就上到8000-1.2万，我心里喊疼但又不得不服。
你说现在买，新车三年后值不值？纯电车三年保值率估计在35%-45%跑，燃油车基本都能稳定在50%以上，有车主吐槽特斯拉Model Y三年只卖出不到19万，起步价35万的时候。价格贬值这事儿，大家都懂，但纯电的降幅更快，是不是有点太狠了？
说来有点题外话，我去年买了辆宝马325，落地36万，最近考虑二手卖，发现最多也就卖15万，4.2折，这价格吓人吧？但我朋友安慰我，说油车贬值快是常态，这话又让我纠结。纯电车也是贬值快，油车也不喜欢放着不管，买啥都不太容易。
说到这我突然卡壳了，为什么大家又都在说三年内自动驾驶会普及，买车会变得不那么重要？是不是纯电车买得多了，出门直接叫无人物流车就行了？感觉这跟我刚才讲的技术换代早和充电难又不是一回事，但这未来会不会真的把车市给颠覆了？（这段先按下不表）
有次问过修理工，纯电和油车修起来哪个更麻烦？他说，纯电的芯片啊，传感器坏了就得调原厂货，周期长又贵，油车就是换换机油刹车片，家门口修理厂就能搞定。估计这也是不少人嫌维修成本高的原因吧。
说到价格，我开个临场小计算：一辆30万纯电车，买三年，估值跌到大约40%，也就是12万的折旧，再加上充电费用，假设充电成本是0.6元/度，日均跑50公里、耗电15度/百公里，一年电费就得跑2730元左右，三年差不多8190元（粗略心算）。而油车，一年油费起码翻倍还贵，纯电这边看似省点电费，折旧太快就不划算了。
你有没有遇过节假日去高速服务区，看到排队充电那景象？我个人体感，上次回老家，差点没把车开得怀疑人生，和一个不知道从哪儿冒出来的司机塞车抢档，心里那个烦躁，只能硬生生挤到充电站排那个队。充电焦虑真的没解决，尤其北方冬天，电池续航打7折，这差距直接让车主深夜加班加点想办法。从研发角度看，厂里明白这问题，硬件固件升级就是在调香料，得配好比例让它不那么掉价，但技术路线太多，厂商也在赌，这赌赢了你赚翻，输了就是噩梦。
有一句我一直记得，同行朋友说过，等固态电池量产，纯电车就能真正普及了。可这话我有点反思——固态电池即便2027年量产，也要等价格下来和充电基础设施跟进，短期看好像是一场远方的梦，不过要不，你说说，现阶段买纯电车，你最担心的是什么？我说我自己心里其实最怕的，是买了受罪又贬值，而不是技术本身。
我忍不住翻了翻相册，发现买电车那年，我拍了个充电桩的照片，那个旧旧的充电枪插头，插在车上的动作看起来很别扭，按理说充电是要方便才对，但用起来却像扭腰喝醋一样，费力。那一刻，我觉得技术还在路上，路还长，等不等入手，选择权还在自己手里。你呢？怎么看这个半路上还没完全走通的纯电故事？
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