2027 款星途 ES 在上海同济大学的智能网联汽车测评基地正式全球上市，这车主打 “赛级民用”，说白了就是把赛道级的性能技术下放到普通民用车里，想做一台普通人日常也能开、开着还够爽的性能轿跑。
这次一共上了 3 款车型，分别是增程 302 Max 激光雷达版、增程 255 Ultra 四驱激光雷达版和纯电 860 Max 激光雷达版，官方指导价 17.99 万到 20.99 万元，算上超级置换政策的话，起步价直接落到 16.99 万。购车权益给得也挺全，限时的有置换补贴、金融贴息、充电福利、选色优惠、智驾权益、老车主福利还有升级礼包，基础的免费流量、整车质保、道路救援也都有，从买车到用车基本都覆盖到了，另外还有辅助驾驶责任兜底、动力电池终身兜底两项政策，相当于给用户上了双重保险。上市权益是 2026 年 7 月 20 号到 8 月 31 号 24 点前下定并提车的用户能享，之前的预售权益也延长到了 7 月 23 号 24 点，还在犹豫的可以赶个预售的末班车。选在同济开发布会也不是随便选的，星途和同济大学一直有深度合作，不光是同济无人车队的官方合作伙伴，还一起建了智能出行联合实验室，借着学校的测评基地研发自动驾驶和感知算法，相当于把高校的前沿技术直接落地到了量产车上。
敢叫赛道级性能轿跑，是有实测成绩撑着的，之前这台车在上海天马赛道跑出了 1 分 11 秒 360 的圈速，同级别里这个成绩算是很硬的底气。底盘是这台车的核心亮点，用了全铝飞鱼底盘 2.0，光簧下重量就减了 60 公斤，轻量化直接拉满，搭配前双叉臂加后五连杆的悬架结构，侧向支撑比常规方案提升 50%，滤震和过减速带的质感都有明显优化。调校是找的西班牙 IDIADA 团队做的，人家有 30 年豪华车调校经验，跑了上万小时虚拟仿真、调了 200 多项参数，最终调出来的效果就是日常开够舒服，真劈弯又撑得住，再加上 HDS 液压隔振系统能自动切换软硬，直路偏软滤震，过弯变硬支撑，转向响应只要 0.08 秒，转弯半径才 5.65 米，日常掉头、山路变道都特别跟手。动力给了增程和纯电两套方案，按需选就行，增程版搭的 1.5T 增程器热效率有 45.79%，1 升油能发 3.71 度电，WLTC 馈电油耗 5.1 升每百公里，CLTC 综合续航能到 1685 公里，基本没什么里程焦虑，还拿了中汽中心的 “高品质增程” 认证；纯电版是 800V 高压平台，15 分钟就能把电量从 30% 充到 80%，CLTC 纯电续航 860 公里，百公里电耗低至 12.4 度，既省电又能跑。制动也不含糊，6 活塞固定卡钳加 IBS 线控制动，制动响应快了 33%，百公里刹停距离才 34.8 米，再加上电动尾翼提供下压力，高速和激烈驾驶的时候都更稳。
智能驾驶用的是猎鹰 700 系统，走的端到端大模型路线，感知和决策是一体化的。这套系统底层是 L4 级无人出租车的算法回灌，用 4000 万公里实测数据训练的，还叠加了 30 万 + 小时的 ADAS 采集数据，加上影子模式能持续迭代。全车 27 个传感器，最远识别距离 300 米，覆盖 500 多种泊车场景，AEB 在 130 公里每小时的时速下也能触发紧急制动和主动避让。之前第一电动网办的中国智驾大赛里，这套系统六战全胜，星途 ES 拿了四个分站冠军，直接登顶了智驾天梯榜。座舱配的是高通骁龙 8295P 芯片，语音响应是毫秒级的，多屏切换也流畅，日常用起来不卡顿。
安全这块星途一直没含糊，车身是笼式太空舱 2.0 结构，88% 都是高强钢铝，扭转刚度 46000 牛米每度，结构刚性很足。侧气帘从 A 柱一直覆盖到 D 柱，长度 2368 毫米，保压时长超 7 秒，侧碰、翻滚的时候防护更到位。厂家还做过 120 公里每小时三车夹击的极限碰撞测试，电安全拿了行业首个 NESTA 六维认证，碰撞后 2 毫秒就能切断高压，电池针刺、浸水都不起火。座舱也是 “零甲醛” 5A 级健康标准，VOC 含量不到国标的 10%，新车基本没什么异味。主动安全也配齐了，130 公里每小时的 AEB 和 AES 协同工作，20 多项主动安全功能全程在线，主动被动双保险。
外观走的是星际探索风格，线条流畅，带 ISD 交互大灯和电动尾翼，先后拿过德国 iF 奖、意大利 A 奖、美国 MUSE 奖三个国际设计奖项，颜值是经过全球认可的。外观有星驰银、暖云杏、云英紫、旷野绿、银雀灰、玄武黑 6 种车色可选，内饰有雅灰、霞红两种配色，选择空间不小。舒适性配置也到位，1080W 的音响系统，7.5.4.2 全景声布局加 5 个低音单元，听感接近现场演出；全车 66 处隔音材料，前排双层夹胶玻璃加三层车门密封，高速跑起来座舱里也很安静；标准的 C 级车空间，车内得房率 70.2%，2.8 平米的双层镀银全景天幕很敞亮，后备箱最大容积 1500 升，家用、长途都够用。
这次发布会还请了 CTCC 四冠王张臻东当代言人，他本身就是职业车手，对操控和底盘要求很高，他说星途 ES 的底盘反馈很清晰，路面起伏、弯道极限都能传递给驾驶员，这种人车沟通的感觉和赛车很像，日常通勤开也很顺手，不用你迁就车，车会适配你的驾驶习惯。现场还宣布启动了 “星途勒芒训练营”，张臻东担任荣誉总教官，喜欢赛道驾驶的用户以后有专业场地可以练手。总的来说，现在新能源车里跑得快的不少，但真正好开、让人放心天天开的性能车不多，星途 ES 相当于把很多百万级的操控、智驾技术下放到了 20 万价位，不管是日常代步，还是偶尔想体验一把驾驶乐趣，都能满足，算是给喜欢开车的人提供了一个挺实在的选择。
