2006年，英国的Ascari迎来品牌十周年。为了庆祝这个节点，他们推出了最有代表性的作品——A10。这不仅是技术上的最高峰，也是一封创始人克拉斯·兹瓦特写给赛车文化的情书。兹瓦特本人是荷兰企业家，也是资深车迷，他用意大利传奇F1车手阿尔贝托·阿斯卡里的名字为公司命名，仿佛在告诉外界：速度是信仰，竞技是灵魂。
A10的基因来自西班牙GT锦标赛上的KZ1-R赛车，由曾在F1团队参与设计的保罗·布朗重新打造。本质上它是一台赛道机器，却获得了合法上路的身份。相比KZ1，A10的空气动力学和结构都更激进：宽体五片式碳纤维外壳，轻量化碳纤维单体壳底盘，高性能调校全面到位。动力部分装上了经过深度改造的宝马5.0升S62 V8引擎——高性能凸轮轴、升级连杆、轻量化活塞，让它爆发出625马力与560牛·米的峰值扭矩。变速箱方面，默认是六速序列式手动，爱传统的人也能选一套H型手排，保留那份机械的纯粹感。
安全设置走的是专业赛道规格，有FIA认证的防滚架和灭火系统。为了轻量化，隔音、空调、音响统统舍弃，整车重量压到1280公斤。这样的推重比接近每吨500马力，零百加速仅2.8秒，极速能冲到354公里/小时——放在今天仍是顶尖数据，更别说十多年前，它几乎站在了性能金字塔的尖端。人们自然好奇：这样的猛兽在赛道上到底会有怎样的表现？
答案出现在2007年12月9日。BBC《Top Gear》在节目中让A10亮相，杰里米·克拉克森形容它的排气声像“天神在暴怒”。试车手The Stig开着它跑出了1分17秒3的圈速，完胜柯尼塞格CCX、法拉利Enzo、帕加尼Zonda F、保时捷Carrera GT等一线超跑，一时间让这个几乎没什么品牌声量的厂牌在全球车迷圈炸开了锅。
不过，赛道的辉煌并没能抵挡现实的压力。Ascari原本想手工做50台A10，但高昂的成本和过于小众的市场，把这个目标直接打碎。最终，工厂只建成了一台黄色原型车。2010年，公司因资金问题停产，累计各车型总产量也才百余台。之后有传闻称品牌知识产权被中国买家收购，但细节一直是个谜。
如今，Ascari在英国班伯里的原工厂已成为哈斯F1车队总部。兹瓦特在西班牙龙达建的赛车度假村仍在运营，那是一条私人赛道和少数人能体验的奢华乐园。A10是他们最后的巅峰之作，虽没有走向量产，却凭借纯粹驾驶质感和极限性能，成为小厂挑战巨头的标志性故事。它的存在提醒我们：在性能极致与商业存续之间，小众制造商该如何找到自己的生存之道，这个问题，至今仍没有标准答案。
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