最近在行业里聊电动车的时候，大家最爱提的一个词，就是“冷清”。你看，这句话我犹豫了好一会儿，原本想写“萧条”，但觉得太夸张，还是用“冷清”更贴近当下的感觉。尤其是在年底，按理说应该是换车的旺季，却因为新国标的全面实施，让很多两轮电动车门店陷入了“无车可卖”的尴尬。
新规从2025年12月1日起正式落地，老国标车型直接禁售。它不只是改个限制速度那么简单，还包括防火阻燃、防篡改设计以及北斗定位等更高要求。塑料件的比例甚至不能超过5.5%。听着挺好，但现实是，新国标车不仅价格高，而且爬坡和速度都有严格限制，让不少消费者心里犯嘀咕。
我走访河北一家经销商时，老板直接摊手说：“政策是叫大家换车，可客户不乐意买。”这话虽然直接，但真的是多数门店的共同心声。走进他们的店，我看到一个年轻销售在开直播，背景就是店里的角落，简陋到让我想起我一年多前刚做百家号时用的一盏桌灯。虽然他介绍得很卖力，但直播间里在线人数不到十个，问问题的人也得不到回应。就这样，人气也就散了。
这让我想起，作为行业老牌的爱玛，曾经依靠明星代言和深耕渠道，跑出了很辉煌的成绩。2009年用两年3000万元签下周杰伦代言，“爱，就马上行动”那句广告传遍大街小巷。当年的销量冲到220万辆，广告策略在下沉市场行之有效。但好景不长，近几年随着消费升级，这种模式逐渐失效。
营收数据其实很能说明问题——2022年还保持了35%的增长，到2024年只剩下2.7%，第三季度甚至出现单季营收和净利润的双降。反观雅迪和九号等竞争对手依然能维持两位数增长，形成了鲜明对比。行业也在换赛道，从增量转为存量竞争，全国保有量已经超过4亿辆，销量下滑成了新常态。
更大的挑战是产品竞争。如今大家买车更看重续航和耐用性，智能化体验的满意度也逐步提高，无钥匙解锁、异动报警这些功能已经成为不少人选车时的加分项。但在这些方面，爱玛的优势并不明显，不管是在技术积累还是高端化标签上，都被九号和雅迪死死压着。九号的“真智能”架构能无感解锁、OTA升级，还能连家居系统，这些功能在年轻人群体中吸引力很大。爱玛虽然推出了旗舰车型A7 Plus，试图用65km/h的速度和汽车级功能杀进高端市场，但用户反馈却指出一些智能功能存在卡顿和延迟，这就让投入打了折扣。
说到投入，这也是个核心问题。2024年爱玛在研发上的投入只有6.59亿元，研发费用率3.05%，远低于九号的5.82%和雅迪的4.07%。销售费用反而居高不下，甚至超过研发，这让我在写这里时忍不住停下来想——这是不是就是他们在智能化赛道掉队的原因之一？
当然，爱玛也在尝试找第二条增长曲线。去年底，他们花3240万元入股一家做电动垂直起降飞行器（eVTOL）的企业，喊出了打造“地面+低空”出行生态的口号。从技术同源性上看，这里确实有一些共通，比如电池和电机的技术可以协同，甚至未来可以利用现有的三万家终端门店做起降和服务网点。不过现实是，这个行业的适航认证周期很长，单机成本动辄上百万，基础设施更是稀缺，这笔投资短期看不到什么直接回报，更多是为了战略布局。
说到这里，我忽然想到一个细节——在eVTOL真的“飞入寻常百姓家”之前，爱玛的主战场还是在地面。想要稳住阵脚，就得在产品上有新突破，在渠道上提效率。不巧的是，去年10月创始人张剑被调查的消息满天飞，虽然官方说不涉及上市公司事务，但对品牌形象和公信力还是有影响的。
爱玛现在面对的不仅是两轮电动车的转型压力，还需要解决家族式管理带来的瓶颈。从“低质低价”转向“优质优价”，从传统广告走向体验与科技，这一切都需要企业在战略、产品、管理上同时发力。毕竟市场已经变了，消费者也在变，你能否跟上节奏，决定了未来还会不会有人在你的直播间里停下脚步。
我自己在写到这里时脑子里冒出了一个画面——一个普通的骑行者推着刚买的新车走出专卖店，四下看了看空荡荡的街道，然后笑着加快了脚步。也许这就是现在的市场，要留住这样的笑容，才是真正的考验。
你有没有在换国标车的时候遇到过类似的犹豫？是被高价吓退，还是因为功能不够惊喜？或者你身边有人已经尝试了那些带智能体验的新车型，他们的感受如何？
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