合资品牌在纯电动市场的日子，现在是真的不好过。一边是国产新能源车价格一波比一波狠，一边是过去的“品牌溢价”在电动化浪潮里越来越没多少说服力。以大众ID系列为例，刚上市时价格高高在上，结果如今不降到心理价位，基本没人会多看几眼。比如ID.4 CROZZ的入门版，终端成交价已压到十一二万左右，这个价放在两年前，真是想都不敢想毕竟是一台接近4.6米的合资纯电SUV。
外形上，它比途岳那些燃油SUV看着更顺眼一点。尤其是2025款黑骑士版，前脸做了电动化处理，还配了熏黑套件，整车姿态更低，带着点旅行车的气息，不像传统SUV那样方方正正。有一次我在展厅看车，阳光照在黑漆的车身上，线条反而更显柔和，年轻人应该很容易心动。车长4592mm，宽1852mm，轴距2765mm，比途岳大上一圈，这体型带来的空间优势是一眼能看出来的。
空间方面，ID.4 CROZZ算是比较实在的。后备箱超过500L，我试着放两个24寸和一个28寸的行李箱，还有富余空间。一家人出去自驾装东西够用，而且电池没有明显压缩车内空间。前后排腿部都算宽松，后排坐三个成年人并不会贴得太紧。记得我坐在后排时，手碰到座椅面料，触感有点绵软但不算厚实，这种细节在同级车里算中规中矩。
内饰就没那么惊喜了，整体偏保守。虽然有12.9英寸中控屏，配电子旋钮挡把，比燃油大众有进步；但同国产新能源比，那差距一眼能看出来用料和造型都不够“花哨”。不过配置给得倒是挺实在，前后驻车雷达、9个雷达、全速自适应巡航、L2驾驶辅助都在标配里，高配还能遥控泊车、记忆泊车。有一次我坐进驾驶位，手指刚触碰到旋钮，冰冰凉的质感让我多转了两圈，算是个小趣味。
动力部分，入门版是单电机后驱，125kW的功率、310N·m的峰值扭矩。城区从零到五十公里，三秒出头就能完成。起步踩下电门，像被后面轻轻推了一下，背靠座椅的感觉很直接。续航方面，入门版是425km，高配能到607km。日常城市通勤425km足够，长途的话需要提前规划充电。我有次试车回来，电量只剩下百分之二十，那种低电量的提示音轻轻一响，心里多少有点催促感。
底盘采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，这在同价位纯电SUV里并不常见。我原本觉得这只是个噱头，但开了一圈发现弯道支撑真的还不错。方向盘的指向性让我在小区拐弯时，不用反复修正。触觉上，握着方向盘表皮有细腻的摩擦感，不会滑手。高配车的可变悬架还能根据路况调节软硬，这个功能在二十万以内的车型里算罕见。
驾驶感受来说，ID.4 CROZZ保留了些大众的底盘味道。它不是那种加速过猛、晃得人头晕的电车，而是稳中带一点灵活。转弯半径小，城市掉头比较方便。结合驾驶辅助功能，日常开起来没什么压力。有些朋友嫌它不够“刺激”，但我觉得这种稳重反而适合那些不想开车像打游戏的驾驶者。
价格方面，虽说指导价在14.99-24.36万之间，但真心没太大竞争力，所以促销很狠，才有了十一万多的入门成交价。考虑到它的空间、配置、五连杆悬架以及大众身份，这个价格对看重驾驶质感的人来说算能接受。可国产新能源在同价位的科技体验、智能化配置确实更强，大众这款车更多卖的是稳定的驾驶感觉和品牌认同。
销量数据有点尴尬，今年上半年才卖出一千多台，问题主要集中在内饰和车机系统，科技感真的落后太多。不过如果你就看中了大众这个牌子，又希望有一台开起来稳的纯电SUV，入门版十一万多拿下也不是不行。空间够用，配置够用，悬架舒适，这几条对你够重要就行。
我自己在试车那几天，正赶上连续阴雨，车窗偶尔会起雾，后备箱那股淡淡的新车气味混着雨天的潮气，闻起来有点温暖。这种细节，可能就是让我对它的体验有点难忘的原因之一。
如果换作你，面对智能化更强但可能少了点驾驶乐趣的国产新能源，以及稳定感更好但科技感一般的合资纯电SUV，你会怎么选？是追新潮，还是留给自己一个稳稳的选择？
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