合并不成，合作继续。
去年2月，日产和本田宣布终止合并谈判。一年半后，两家公司又签下了一份新的合作协议。
近日，日产和本田宣布，将共同开发下一代汽车的电子电气架构，包括核心ECU、车载操作系统，以及部分中间件和车辆控制软件。这套技术计划从2029财年开始，应用到双方的新一代车型上。
公司没能合到一起，到了越来越核心的软件和电子系统上，两家选择继续合作。
合作背后，双方都有各自考量。技术合作，比合并开始得更早
日产和本田的技术合作，并不是合并失败后的临时选择。
2024年3月，两家公司开始讨论电动化和智能化领域的合作。同年8月，又签署协议，共同研究下一代软件定义汽车的基础技术。直到12月，双方才进一步启动合并讨论。
2025年2月，合并谈判终止，此前已经开始的技术合作却被保留下来。
这一次，日产和本田准备把合作推进到了更核心的位置。
车企之间共用零部件并不少见，但这次合作的是核心ECU规格、车载OS、中间件和控制软件，更类似车辆“大脑”。双方甚至直接把它们称为下一代软件定义汽车的“基础技术”，其重要性不言而喻。
合并谈控制权，合作算研发账
合并要动公司的根，技术合作没这么复杂。
日产和本田不用改变各自的股权、品牌和产品，只需要把部分底层技术拿出来一起开发。
这个选择很现实。
日产的Re重整还在继续。截至2026年3月的财年，日产归母净亏损5331亿日元，降成本、调整产品和提高投资效率，都是眼下要解决的问题。
本田的经营基础，比日产好，但这一财年同样出现4239亿日元净亏损，主要受到电动车业务相关损失影响。这也是本田1957年上市以来第一次年度亏损。
偏偏软件这块，投入还要继续加码。
特别是当前中国车企的快速迭代，更在加速改变这笔研发账。智能座舱、辅助驾驶和电动化技术更新越来越快，新功能不断上车，传统车企过去那套较长的开发周期正在承受越来越大的压力。
日产和本田在这次公告里也明确提到，软件技术变化越来越快，需要提高研发速度和投资效率。
所以这次合作的做法也很明确——统一部分规格，一起开发，再把成果分别用到两家的车型上。
原来要花两遍的钱，现在只要花一遍。
合作成果还要等几年
双方共同开发的技术，真正装车要等到2029年。
这意味着，至少未来两三年，日产和本田还得先解决眼前车型的智能化问题。
在中国市场，两家公司已经开始借助本土技术补速度。
东风日产NX8与Momenta进行了深度共创，天籁也已经推出鸿蒙座舱版本。本田则明确与Momenta共同开发面向中国道路环境的新一代辅助驾驶技术，并计划让未来在中国推出的全新车型逐步采用。
日产和本田并没有等到2029年才开始补智能化。
现阶段的中国车型，还是借助国内本土技术推进更新，2029年以后，双方共同开发的底层架构再逐步进入各自的新一代车型。
两条路线并不矛盾。前者解决眼前产品更新的速度，后者解决更长期的底层研发问题。
具体哪些车型会率先使用共同开发的技术，目前双方还没有公布。
可以确定的是，未来的日产和本田仍然会保留各自的产品设计和调校，只是其中一部分底层电子架构和软件，将不再完全由各自单独开发。
对消费者来说，眼下能感知到的变化，主要还是中国本土合作带来的座舱和辅助驾驶升级。
至于日产和本田这次联合开发到底能给产品带来多大变化，还要等2029年之后的首批车型真正落地。
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