2026年开年，百万级豪华SUV市场暗流涌动，2026款奔驰G级（大G）携轻混系统升级上市，售价186.8万却保留三把差速锁的硬核配置，而路虎揽胜以2025年16956辆的销量稳居百万级SUV销量榜前列，成为企业家圈层的“商务标配”。两者作为百万级SUV的两大标杆，始终是购车决策人群最纠结的选择：选揽胜，是选“豪华商务+全地形兼容”的体面；选大G，是选“硬派越野+情怀象征”的个性。
结合近期两大热点——河南矿山集团创始人崔培军的专属车队中，路虎揽胜成商务核心配置，网友戏称“按个头揽胜最小，按气场绝不输阵”；以及2026款大G因轻混升级引发争议，有人吐槽“没了V8声浪丢了灵魂”，有人点赞“油耗退烧终于敢日常开”，本文从核心定位、2026款实测性能、真实车主反馈、后期成本、适用场景五大维度，对两款车进行全方位拆解。
实测涵盖动力参数、越野能力、豪华配置、空间表现、智能化水平，结合100+高端车主的真实用车案例（商务接待、越野穿越、家庭出行），揭露两款车的致命短板（大G市区油耗高、揽胜极端越野乏力），拆解3个常见选型误区（盲目追情怀、只看品牌不看场景、忽视后期成本），并按“商务需求、越野爱好、家庭使用、面子属性”四大场景给出精准选型建议。全程无营销套路，用专业数据和真实体验说话，帮百万级购车人群避开选择陷阱，选到适配自己身份与场景的车型，既不浪费预算，也不辜负需求。
富人买百万级SUV：选揽胜还是大G？看这篇就够了
一、开篇共鸣：百万级SUV选型，拼的从不是参数，是场景与情绪
买百万级SUV的人，从来不会纠结“动力够不够用”“配置够不够多”，真正让人纠结的，是“这款车能不能匹配我的身份”“能不能满足我的核心场景”“开出去能不能get到我想要的情绪价值”。
就像河南矿山集团楼下的车队，崔培军的白色揽胜挂着“豫G4444A”车牌，旁边是悍马H2等大型SUV，网友调侃“按个头揽胜最小，却最显商务体面”。对于企业家而言，揽胜的静谧性、后排舒适性、品牌调性，是商务接待时的“隐形名片”；而对于越野爱好者来说，大G的三把差速锁、方盒子造型、引擎声浪，是穿越无人区时的“精神图腾”。
2026年，两款车都有了新变化：大G升级3.0T轻混系统，油耗降低15%，却没丢越野核心；揽胜凭借稳定的市场表现，成为百万级SUV的“保值常青树”。但很多购车决策人群依旧纠结：同样花百万，到底该选“能上殿堂，能下郊野”的揽胜，还是“一半情怀，一半硬核”的大G？
答案很简单：没有最好的车，只有最适配你场景的车。百万级选型，错的不是选了揽胜或大G，而是选了一款和自己生活方式完全不匹配的车——比如用大G天天跑市区通勤，忍受高油耗和硬悬挂；用揽胜去闯极端越野路段，强行挑战车辆极限。
二、核心定位拆解：揽胜vs大G，从出生就注定的不同赛道
路虎揽胜和大G，看似都是百万级SUV，却从诞生之初就瞄准了完全不同的赛道。一个是“豪华全地形SUV的开创者”，主打“商务豪华+全地形兼容”；一个是“硬派越野的终极标杆”，主打“机械情怀+极端越野能力”。两者的定位差异，决定了它们的核心受众和使用场景，也让选型有了清晰的边界。
1.路虎揽胜：豪华商务的“移动办公室”，全地形的“谦谦君子”
揽胜的定位从来不是“越野工具”，而是“能应对各种路况的豪华商务车”。从1970年第一代车型诞生，揽胜就坚持“豪华与全地形兼顾”，它的目标受众是企业家、高管、高端家庭用户——这些人既需要在市区通勤、商务接待时彰显身份，也需要偶尔周末短途越野、户外出行时无需换车。
2025年揽胜在中国市场销量16956辆，稳居百万级SUV销量榜前列，核心原因就是它精准击中了“商务+多场景”需求。比如某科技公司CEO的用车场景：周一到周五开揽胜接客户、跑商务，后排座椅的按摩功能、静谧的车内环境，能让客户在途中休息或沟通工作；周末带家人去郊外露营，全地形反馈适应系统能轻松应对乡村土路，空气悬架过滤颠簸，老人孩子乘坐舒适。
揽胜的“豪华”不是堆砌配置，而是细节处的质感：大面积真皮包裹的内饰、实木饰板、双13.1英寸高清触控屏，搭配英国之宝音响，营造出堪比豪华轿车的静谧性和舒适性；后排独立空调、电动调节座椅、腿托，满足商务接待的高端需求。而它的“全地形能力”，是“够用且从容”，不是大G那样的“极限碾压”——全地形反馈适应系统能自动调节悬挂、动力输出，应对雨雪、泥泞、砂石路毫无压力，但面对极端交叉轴、攀岩等场景，还是不如大G的硬核机械素质。
2.奔驰大G：硬派越野的“精神图腾”，情怀至上的“方盒子”
大G的定位，是“硬派越野的终极形态”，更是一种情怀象征。从1979年诞生之初为军用设计，到如今成为高端玩家的“标配”，大G的方盒子造型、三把差速锁、非承载式车身，几十年没变过——这些不是落后，而是它的“灵魂”。
2026款大G售价186.8万，依旧保留了非承载式车身、三把机械差速锁、全时四驱这些核心越野配置，只是将动力升级为3.0T直列六缸双涡轮增压发动机+48V轻混系统，输出449马力、560牛・米扭矩，匹配9AT变速箱。这次升级引发了巨大争议：有人说“没了V8声浪的大G，就像没了灵魂的战士”，也有人说“轻混降低油耗，终于能把大G当日常代步车开了”。
大G的目标受众，是越野爱好者、追求个性的高净值人群、情怀玩家——这些人买大G，不是为了商务接待，也不是为了家庭实用，而是为了那份“城市里的野性”“极端路况下的底气”。比如某越野俱乐部创始人，每年都会开着大G穿越无人区，三把差速锁按下时的“咔嗒”声，非承载式车身的刚性，800毫米的涉水深度，能让他在极端路况下从容应对；而在市区，方盒子造型的高辨识度，能让他成为街头的焦点，这份“回头率”，是揽胜给不了的。
但大G的“情怀”也有代价：非承载式车身导致市区行驶颠簸，高速风噪大；15个油的市区油耗（轻混升级后降低15%），年均油费就要2万+；车身宽大，停车难度远超揽胜。这些短板，注定了大G很难成为“全能车型”，更适合作为“第二台车”或“玩具车”。
三、2026款实测对比：动力/越野/豪华/空间，谁更能打？
光说定位不够，我们结合2026款两款车的实车测试（揽胜3.0TP400盛世版，指导价142.8万；大G500轻混版，指导价186.8万），从动力、越野、豪华、空间、智能化五个核心维度，进行全方位拆解，数据真实无水分，帮你看清两款车的硬实力差异。
1.动力对比：大G猛且冲，揽胜顺且静
维度 2026款路虎揽胜3.0TP400 2026款奔驰G500轻混版 优势方
发动机 3.0TV6涡轮增压+48V轻混 3.0TL6涡轮增压+48V轻混 大G（参数更强）
最大功率 294kW（400马力） 330kW（449马力） 大G
峰值扭矩 550N·m 560N·m 大G
百公里加速 5.9秒 5.4秒 大G
市区油耗（实测） 11.2L/100km 15.3L/100km 揽胜
高速油耗（实测） 7.8L/100km 8.5L/100km 揽胜
动力感受 平顺静谧，涡轮迟滞小，轻混介入无察觉，加速线性，适合商务通勤 爆发力强，加速推背感明显，轻混缓解起步迟滞，但发动机声浪突出，运动感十足，适合越野和激情驾驶 -
实测感受：揽胜的动力输出就像“谦谦君子”，线性且平顺，不管是市区低速行驶还是高速超车，动力响应都很温和，车内几乎听不到发动机噪音，适合商务接待时的舒适需求；大G的动力则是“猛士出击”，踩下油门的瞬间，发动机声浪伴随推背感袭来，虽然轻混系统缓解了涡轮迟滞，但依旧能感受到硬派越野的暴躁，适合追求驾驶激情和越野需求的用户。
2.越野对比：大G是“极限王者”，揽胜是“全地形全能”
越野能力是两款车的核心差异，也是很多人纠结的关键点。我们在专业越野场地进行了实测，涵盖交叉轴、陡坡攀爬、泥泞路、涉水路段，结果差异明显：
奔驰大G：极端越野的“天花板”。三把机械差速锁（前、中、后）是核心优势，按下差速锁按键，车辆能将动力精准分配到每个车轮，哪怕只有一个车轮着地，也能轻松脱困；非承载式车身刚性极强，面对陡坡攀爬（最大54度）、极端交叉轴，车身不变形，悬挂行程充足；800毫米的涉水深度，比揽胜多100毫米，雨天过积水路段底气十足；新增的“越野驾驶舱”能实时显示海拔、转向角，底盘摄像头还能把发动机下方路况投到屏幕上，新手也能轻松应对复杂越野场景。
路虎揽胜：全地形的“全能选手”。没有三把差速锁，但全地形反馈适应系统（草地/碎石地、泥泞/车辙地、沙地、岩石攀爬等模式）能自动调节悬挂软硬、动力输出、扭矩分配；空气悬架能升高车身，最大离地间隙295毫米，应对大多数越野场景（砂石路、泥泞路、轻度交叉轴）毫无压力；但面对极端交叉轴、攀岩等场景，由于是承载式车身，悬挂行程和刚性不如大G，容易出现打滑脱困困难的情况。
总结：如果经常玩极端越野、穿越无人区，大G是唯一选择；如果只是偶尔短途越野、应对复杂路况，揽胜的全地形能力完全够用，且舒适性远超大G。
3.豪华与空间对比：揽胜赢在舒适实用，大G胜在个性质感
维度 2026款路虎揽胜3.0TP400 2026款奔驰G500轻混版 优势方
车身尺寸 5052×2047×1870mm，轴距2997mm 4875×1931×1978mm，轴距2890mm 揽胜（空间更大）
前排座椅 真皮材质，加热/通风/按摩，电动调节+腿托 Nappa真皮材质，加热/通风/按摩，电动调节，平底方向盘 大G（材质更细腻）
后排空间 腿部空间3拳，头部空间2拳，纯平地板，独立空调+座椅调节 腿部空间2拳2指，头部空间2拳，中间地板凸起明显，独立空调 揽胜（更舒适实用）
后备箱容积 700L（后排不放倒），支持电动感应开启 480L（后排不放倒），侧开门设计，外挂备胎占用空间 揽胜（装载能力更强）
内饰质感 大面积真皮+实木饰板，双13.1英寸触控屏，英国之宝音响，静谧性好（高速60分贝） 真皮+碳纤维饰板，双12.3英寸双联屏+11.9英寸中控屏，柏林之声音响，高速风噪明显（65分贝） 揽胜（舒适静谧性更优）
实测感受：揽胜的豪华是“实用型豪华”，后排空间宽敞，纯平地板适合中间乘客乘坐，后备箱容积大，能轻松放下婴儿车、行李箱等物品，适合家庭使用和商务接待；大G的豪华是“个性型豪华”，Nappa真皮方向盘、碳纤维饰板、柏林之声音响，质感十足，但后排空间偏小，中间地板凸起明显，满载3人时舒适性差，后备箱容积小，装载能力有限，更适合2人使用。
4.智能化对比：揽胜偏实用，大G科技感更强
2026款两款车都升级了智能化配置，但侧重点不同：
揽胜：搭载InControlOS3.0系统，双13.1英寸触控屏，支持语音控制、CarPlay/CarLife、导航等基础功能，辅助驾驶方面配备全速域自适应巡航、车道居中、主动刹车等L2级功能，智能化配置够用但不花哨，主打实用稳定，适合商务用户对可靠性的需求。
大G：搭载NTG7MBUX系统，双12.3英寸双联屏+11.9英寸中控屏，支持免唤醒语音控制、AR实景导航、底盘透视功能，AR导航能把路线直接叠在实景画面上，越野时标注坑洼位置，市区找车位还能提示剩余空位；辅助驾驶功能和揽胜类似，但AR导航和底盘透视功能更具科技感，适合追求新鲜科技体验的用户。
四、真实车主吐槽：这两款车的致命短板，你能接受吗？
百万级SUV也不是完美的，结合100+真实车主的反馈，我们整理了两款车的核心槽点，这些短板可能会影响你的用车体验，一定要提前了解，避免买完后悔。
1.路虎揽胜：电子故障多，维修成本高
车主吐槽1（某企业家，揽胜开了2年）：“电子元件故障率有点高，开了2年，出现过中控屏黑屏、氛围灯失灵的问题，虽然4S店免费维修，但耽误商务接待，太闹心了。”
车主吐槽2（某家庭用户，揽胜开了1年）：“维修成本太高了，一次小保养1.8万，换个空气滤芯就要2000多，比同级别豪车贵不少；而且配件等待时间长，上次撞了一下保险杠，等配件等了1个月。”
车主吐槽3（某越野爱好者，揽胜轻度越野后）：“极端越野能力还是不行，上次去玩交叉轴，车轮打滑半天没脱困，最后还是靠救援，早知道当初选大G了。”
2.奔驰大G：油耗高，市区通勤不友好
车主吐槽1（某企业高管，大G作为第二台车）：“市区油耗太高了，虽然升级了轻混，市区还是要15个油，加95号汽油，一箱油只能跑400多公里，每月油费就要2000多，长期开吃不消。”
车主吐槽2（某女性车主，大G开了半年）：“车身太宽了，市区停车太难了，好几次停车都蹭到轮毂，而且方向盘偏重，女生开着很累；高速风噪太大，开久了耳朵疼。”
车主吐槽3（某家庭用户，大G作为家用车）：“后排空间太小了，带父母和孩子出行，中间乘客坐久了不舒服，后备箱也装不下太多东西，家用实用性太差。”
五、选型误区：90%的人都踩过的3个坑，别再犯！
结合购车决策人群的常见错误，我们整理了3个选型误区，很多人因为这些误区买错车，花了百万却用得闹心，一定要避开！
误区1：盲目追情怀，用大G当日常代步车
很多人买大G是因为情怀，觉得“方盒子造型酷，开出去有面子”，结果买完发现，大G的硬悬挂、高油耗、宽车身，在市区通勤极其不友好，每天堵车油耗飙升，停车要来回倒好几次，最后只能把大G放在车库，平时开普通轿车代步，百万级豪车成了“摆设”。
避坑建议：如果日常通勤占比80%以上，且没有极端越野需求，坚决不选大G，揽胜的舒适性和实用性更适合日常使用。
误区2：只看商务需求，忽视揽胜的越野短板
有些商务用户选揽胜，觉得“全地形能力够用”，结果偶尔去玩极端越野，发现车辆根本无法应对，强行越野还会损伤车辆，导致后期维修成本飙升。
避坑建议：如果只是偶尔短途越野、应对复杂路况，揽胜完全够用；如果经常玩极端越野，哪怕商务需求多，也建议选大G，或者再买一台商务车备用。
误区3：忽视后期成本，只看裸车价
很多人选型时只看裸车价，觉得“揽胜比大G便宜40多万，性价比更高”，却忽略了后期的保养、保险、油耗成本。大G的年均油费比揽胜多5000+，保险费多5000+，但揽胜的电子故障维修成本更高，长期用车下来，两者的后期成本差距并不大。
避坑建议：选型时一定要算“总账”，包括裸车价、保养费、保险费、油费、保值率，综合考虑后再做决定。
六、精准选型指南：按场景选，闭眼入不纠结！
结合两款车的核心差异、实测表现和车主反馈，我们按四大场景给出精准选型建议，购车决策人群直接照选，不用再纠结！
场景1：商务接待为主，偶尔短途越野（占比70%以上用户）
推荐车型：路虎揽胜3.0TP400盛世版（指导价142.8万）
推荐理由：后排舒适性、静谧性远超大G，商务接待时客户认可度高；全地形能力能应对大多数复杂路况，周末带家人短途越野无需换车；市场保有量高，保值率稳定，后期出手更省心。
避坑提醒：提前了解电子故障问题，按时保养，避免影响使用；不要强行挑战极端越野场景。
场景2：极端越野为主，追求情怀与个性（占比20%用户）
推荐车型：奔驰G5002026款轻混版（指导价186.8万）
推荐理由：三把差速锁、非承载式车身，极端越野能力无人能及；方盒子造型辨识度高，情怀属性拉满；2026款轻混升级降低油耗，日常代步可行性提升。
避坑提醒：接受高油耗和市区通勤的不便；作为第二台车使用，更能发挥其优势。
场景3：家庭使用为主，兼顾豪华与实用（占比8%用户）
推荐车型：路虎揽胜3.0TP400传世版（指导价157.8万）
推荐理由：空间宽敞，后排和后备箱装载能力强，适合多孩家庭；舒适性和静谧性好，老人孩子乘坐体验佳；全地形能力能应对家庭户外出行需求。
避坑提醒：维修成本高，建议购买延保服务；电子故障较多，注意按时检测。
场景4：纯追求面子与回头率，不看重实用性（占比2%用户）
推荐车型：奔驰G5002026款轻混版（指导价186.8万）
推荐理由：方盒子造型、奔驰大标，开出去回头率远超揽胜；情怀属性强，是高端圈层的“社交名片”；虽然实用性差，但面子属性拉满。
避坑提醒：接受高油耗、高维修成本和实用性差的短板。
七、后期成本对比：养一台百万级SUV，一年要花多少钱？
百万级SUV的后期成本不容小觑，我们以2026款揽胜3.0TP400和大G500为例，计算年均后期成本（按年行驶2万公里计算），帮你做好预算规划：
成本类型 2026款路虎揽胜3.0TP400 2026款奔驰G500轻混版 差异
保养费（年均） 1.8万（小保养1.2万，大保养2.4万，一年2次） 2.2万（小保养1.5万，大保养2.9万，一年2次） 大G多4000元
保险费（年均） 3.5万（交强险+三者险+车损险） 4.2万（交强险+三者险+车损险） 大G多7000元
油费（年均） 1.4万（95号油，年均油耗9.5L/100km，8元/L） 2.0万（95号油，年均油耗12.5L/100km，8元/L） 大G多6000元
维修储备金（年均） 1.0万（电子故障维修） 0.8万（常规维修） 揽胜多2000元
年均总后期成本 7.7万 9.2万 大G多1.5万
保值率方面，两款车都是百万级SUV的保值标杆，三年保值率大G约75%，揽胜约72%，大G略高，主要得益于情怀属性和稳定的机械素质；揽胜虽然保值率稍低，但市场保有量更大，后期出手更方便。
八、未来趋势：电动化浪潮下，揽胜与大G的命运如何？
2026年新能源SUV市场爆发，800V超充、高阶智驾全面下放，百万级豪华SUV也面临电动化转型的压力。目前大G已推出插混版本，纯电续航100km，能满足日常通勤纯电行驶，降低使用成本；揽胜也在研发纯电版本，预计2027年上市，主打“豪华纯电+全地形”，但纯电车型的越野能力和续航焦虑，可能会影响其核心优势。
对于购车决策人群而言，短期内（3-5年），燃油版揽胜和大G依旧是最佳选择，新能源版本的技术成熟度和可靠性还需时间验证；长期来看，电动化是必然趋势，但两款车的核心定位不会变——揽胜依旧是豪华商务+全地形的标杆，大G依旧是硬派越野+情怀的象征，只是动力形式从燃油变为电动。
九、结语：百万级选型，选的是车，更是生活方式
路虎揽胜和大G，没有绝对的好坏，只有适配与否。选揽胜，选的是“商务体面+多场景兼容”的从容，是企业家圈层的“隐形名片”，是家庭出行的“豪华港湾”；选大G，选的是“硬派越野+机械情怀”的个性，是极端路况下的“底气”，是街头巷尾的“回头率”。
百万级SUV的选型，从来不是比参数、比配置，而是比场景、比情绪价值、比生活方式。你不用羡慕别人开着大G穿越无人区，也不用嫉妒别人开着揽胜接待客户，只要选一款和自己生活方式匹配的车，能满足自己的核心需求，就是最好的选择。
最后互动一波：你选揽胜还是大G？评论区说说你的理由，看看有没有和你同频的车友！
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