你猜怎么着，关于“增程的尽头是什么”这事儿又被掰开了讨论。理想里有人说——终点是理想5C那个增程版，充电快了、纯电续航也上去了。李斌倒是坚持另一套：纯电才是终局，增程就是个过渡技术。
刚刚蔚来副总裁马麟在个人社交平台一发言，又登上热搜。他说李斌在一次访谈里感谢增程车，原因是它们这几年帮着培养了用户的“用电习惯”，把电动车的门槛降低了。越来越多人倾向用电不用油，这也催化了对纯电车型的接受度。顺带一提，刚过去的五月，纯电车型的销量已经是增程车的七倍。
说实话，增程的尽头谁也说不好。技术并没有彻底消失，也不是立刻就被淘汰。尤其在一些偏远地区，或者纯电不太适合的工作环境下，可油可电的特性还有它的独到之处——暂时还没人能完全替代。
不过销量的下滑确实透露出不少信号。近几年增程新车越来越多，除了长城、蔚来、特斯拉这几家，其他厂商也纷纷上了这条技术线。但五月份增程车销量创下近五年来最大降幅，已经不到十万辆了——这数字不小。
为什么会这样？原因也挺直观。纯电给人的续航安全感越来越强了，成本下降之后，像一些20万左右的纯电车，续航能到700公里；再加上充电速度变快，对于大多数城市通勤，已经足够用了。相比之下，增程车为了解决偶尔的长途焦虑，长期背着一个增程器，确实显得有点累赘。消费者对新能源的认知，越来越理性了——这是明显的变化。
连靠增程起家的理想也出现了转向——现在的销冠，反而是纯电的i6。不过别全盘否定，理想在增程领域的影响力还在，尤其今年L系列产品的更新，说不定还能带来一波增程的回暖。未来会怎么走——市场会慢慢告诉我们答案。
