前几天在高速服务区加油，碰到个开老款陆巡LC200的大叔，看见我旁边停的新款LC300，递过来一根烟说“这车看着洋气，就是少了点能震心的动静”。我笑着让他踩脚油门听听，老V8那低沉的轰鸣声一出来，周围几个车主都下意识看了过来。
谁能想到，称霸硬派越野圈几十年的丰田兰德酷路泽，居然会亲手送走象征情怀的V8发动机。现在的LC300，不管是汽油版还是混动版，全都是V6架构，这波变革，把老车迷和实用派分成了两大阵营。
汽油版装的是3.5T V6双涡轮增压发动机，能爆发出415匹马力，扭矩达到650牛·米，全系都配10速自动变速箱。以前开老V8高速超车，得提前半公里给油攒劲，现在踩下去动力立马就来，干净利落不拖沓。
值得注意的是，2026款的混动版LC300又做了升级，3.4T V6混动系统综合功率能到420马力，比之前的389马力又强了一截。实测市区油耗才10.2L/100km，比老V8省了3个多油，一年跑2万公里能省近4000块油钱。
好处有了，妥协也少不了。开高速的时候，风噪胎噪里总会夹杂着V6发动机的嘶吼，比老V8的平顺安静差了点意思。而且不管汽油版还是混动版，都得喝95号汽油，加一箱油比老款多花几十块，日常使用成本悄悄涨了。
有车主吐槽，混动版的电池维修成本不低，过保后要是出问题，得花不少钱。但换个角度想，丰田的混动技术很成熟，日常开故障率极低，只要按时保养，基本不用操心电池的事，可靠性还是扛打的。
越野能力是陆巡的立身之本，这方面LC300从来没让人失望。非承载式车身稳稳当当，三把差速锁、蠕行模式、坦克调头这些硬核配置一个不少，还加了EKDSS电子动态悬挂系统，走交叉轴和坑洼路更平稳。
接近角32度，最小离地间隙235mm，涉水深度能到700mm，上次暴雨过后，我开着它过积水路段，稳稳当当没一点压力。有车主开去西藏，海拔4000多米的地方，动力衰减也不明显，比老V8自然吸气强多了。
坐进车内，能看出丰田在努力跟上时代。悬浮式大屏、液晶仪表盘都安排上了，但整体设计还是以实用为主。实体按键密密麻麻排在空调出风口下方，越野的时候盲操作很方便，不用低头找屏幕。
要是和新势力品牌比智能，LC300就显得保守了。不能手机远程控制空调车窗，车机系统反应也偏慢，切换驾驶模式的步骤有点繁琐。但买这车的人，大多是冲着重任和越野来的，这些小缺点也能接受。
这车块头是真不小，长将近5米，宽快2米，在市区里停车得格外小心。有车主调侃，开这车去老城区吃饭，得先打电话问餐厅，停车场有没有足够大的车位，不然停进去就难开出来。
价格方面，LC300起步价68万，比老款贵了3万，但对比竞品途乐，性价比就很突出了。2026款途乐主力车型报价在68万到79.8万之间，LC300同配置能便宜5万左右，还多了全时四驱系统。
以前订LC300得等4年，现在产能恢复了，不用再长时间排队，提车速度快了很多。而且陆巡的保值率一直很坚挺，前代LC200三年保值率能到85%，开几年再卖也不亏，这也是很多人选它的原因。
市场反应很分化，老车迷总念叨着V8的声浪和从容，觉得没了V8就没了陆巡的灵魂。实用派却很认可，觉得油耗降了、续航长了，满油能跑1000公里，跑长途不用总惦记着找加油站，太省心了。
潜在买家大多在纠结智能化，觉得现在的车都讲究智能互联，LC300在这方面太落后。但也有人说，越野的时候，简单可靠比花里胡哨的智能配置更重要，免得半路出故障掉链子。
现在硬派越野车市场越来越热闹，新能源浪潮下，不少品牌都出了混动甚至纯电越野。LC300放弃V8，换成V6+混动，也是顺应环保要求的选择，毕竟大排量自然吸气的时代，迟早要过去。
那天和大叔聊到最后，他也承认，虽然怀念V8的声浪，但LC300的新动力确实更实用。开陆巡的人，图的从来不是声浪多迷人，而是那份不管去哪，都能平安把你带回来的底气。
汽车产业的发展，从来都是在情怀和技术进步之间找平衡。LC300放弃了象征传统的V8，却保留了硬派越野该有的所有实力，可靠性也没变。你们要是买硬派越野，会选情怀V8还是实用V6混动？
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