2026年春节假期即将开启，从2月15日（腊月廿八）至2月23日（正月初七），全国公路网将迎来为期9天的免费通行时段。对于数以千万计的自驾返乡族而言，这不仅是一次团圆之旅，更是一场对车辆续航与充电规划的“大考”。
今年的公路出行呈现出明显的“潮汐”特征。数据显示，春节假期高速公路日均流量预计达5500万辆次，其中新能源汽车流量持续攀升，日均预计达1200万辆，占总流量的22%。这意味着，每五辆在高速上奔跑的车中，就有一辆是“绿牌车”。而在正月初六的返程峰值日，新能源车流量更可能突破1530万辆。面对如此庞大的出行需求，“充电焦虑”依然是许多车主心头的隐忧。
为什么节假日高速充电总让人感觉“难”？ 这背后既有硬件设施的客观限制，也有充电技术的物理特性。很多车主发现，明明充电桩功率标注很高，实际充电速度却时快时慢。其实，这并非全是桩的“锅”，而是电池温度、充电桩功率与车辆电池管理系统（BMS）三者“博弈”的结果。
通俗来讲，电池就像人的胃，太冷或太热都“吃不下”。冬季高速服务区气温低，电池活性差，BMS会先给电池“加热”，这期间充电功率很低，让人误以为在“磨洋工”。而当电量充至80%以上后，为了防止过充引发安全隐患，BMS又会自动降功率，进入“涓流充电”模式。此外，节假日车流密集，多车共享一个充电站也会分流功率，导致充电速度不如预期。
不过，情况正在发生改变。截至2025年底，全国高速公路服务区已累计建成公共充电桩7.15万个，覆盖率超过98%。相比五年前，这不仅实现了数量的翻倍增长，更实现了质量飞跃。在许广高速湖南段等地，全液冷超充走廊已投入使用，实现了“一秒一公里”的极速补能，充电5分钟即可续航300公里，大大缓解了排队压力。
面对可能出现的充电高峰，车主该如何从容应对？首先是“错峰”与“下高速” 。数据显示，每日9:00至12:00、14:00至19:00是拥堵高发时段，避开这些时段能大幅节省等待时间。同时，不要死守服务区，热门服务区如京昆高速剑门关、福银高速武当山等往往车满为患，利用导航软件搜索高速出口3至5公里内的城镇充电桩，往往空闲率更高、电价更便宜。
其次是掌握科学的充电技巧。专业人士建议，长途出行时不必每次都充满，遵循“浅充浅放”原则，将电量维持在20%至80%的最佳区间，既能利用峰值功率缩短充电时间，也有利于延长电池寿命。如果遇到排队较长的情况，不妨利用服务区的移动充电机器人等新设施，这些设备能主动“追车”补能，提供灵活的应急服务。
从长远看，随着600kW超充标准的落地和充电网络的进一步加密，新能源汽车长途出行的体验将持续优化。交通部门已启动“e路畅通”等服务机制，通过大数据实时发布充电桩状态，引导车主合理规划路线。未来的春节返乡路，或许将不再有“电量告急”的惊慌，而是一次次从容、舒适的归途。
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