加拿大一口回绝背后捅刀中国的举动，卡尼也不允许特朗普插手：我这电车，买定了！
据报道，加拿大正式推出了一个充满野心的电动车新规划，不光是要恢复购车补贴的福利，其实重点在于明确表达要跟中国合作，推动加拿大自己生产和出口电动汽车。
上个月，加拿大领导人时隔8年再次踏上中国土地，当时双方就一些合作事项达成了一系列共识。
卡尼的决策思路其实挺 straightforward，既然美国搞不来中国能提供的东西，那他就全力以赴跟中国合作，没得商量。
在加拿大公布的《国家电动汽车新战略》中，加拿大政府答应投入23亿加元，用来补贴消费者，还拨出15亿加元来建设充电网络。
要是这笔资金全都投到价格贵得吓人而且产量又不上来的美国电动车上，加拿大的财政可就吃不消啦。
因此啊，别的方案不用想太多了，和中国合作真是唯一的出路。这也解释了为什么卡尼在每年给中国车企4.9万辆的进口配额的基础上，还设定了一个逐步增加到7万辆的目标。
挺值得说的是，卡尼还打算把中国那些先进的生产能力直接搬到加拿大这边来。
新的一套方案里提到，要用现有的贸易协议，吸引像比亚迪、吉利这些中国的大企业，在加拿大设立合资工厂。
按产业技术成长的自然规律来看，加拿大转向中国，也算是一种对先进生产力的不可避免的顺从。
现如今，在世界汽车格局中，中国在电池能量密度、电机效率和智能座舱体验这些方面，已经甩开了欧美传统车企好几代，差距明显。
像通用、福特这些美国本土的巨头，虽然喊了不少年转型的口号，可是真拿出来的产品还是没啥竞争力，成本也一直居高不下。
只要加拿大的决策者不瞎瞎的，他们就能轻松搞明白该怎么选。如果硬把自己国家的市场跟美国那些落后的产业链绑在一起，结果就只能是把自己给拖垮。
卡尼政府撤销了特鲁多时期那些死板的2035年禁售规定，改为设定了更切合实际的75%渗透率目标，这其实已经透露出一个意思：靠北美供应链想全盘实现电动化，是不太靠谱的。
只有接入中国那套成熟又高效的供应链系统，加拿大才有希望在未来十年全球绿色经济大赛里抢得一席。
这技术上的压倒性优势，完全把那些政治手段给打得没还手之力，因为市场的自然规律可不会跟政客哄着玩。谁的产品实在，效率高，资本和消费者自然会倾向哪里。
现在这场较量，早就不止是简单的生意了，它意味着一个单一霸主时代告一段落，中等强国的自主意识开始崭露头角。
美国一贯喜欢用断绝市场准入的招数来吓唬盟友，比如最近特朗普就威胁要对庞巴迪飞机来个制裁，甚至还扬言要撤销适航资格。以前这种做法或许还挺奏效的，可现在随着盟友们看到东方市场更大、工业实力更强，这招威胁的影响力已经逐渐变弱了。
卡尼政府的动作向世界传达了一个信息：盲目跟风美国的遏华政策，走上一条死胡同，反而坚持自主战略、积极拥抱全球分工，才是真正的生存之道。
就算特朗普接下来再怎么火冒三丈，甚至真动用了百分之百的惩罚手段，也改变不了一个事实：加拿大已经在大国角力的棋盘上迈出了自己的步伐，这一步的关键，是坚信中国电车在国家利益中占据着不可或缺的位置。
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