骑惯了普通电驴的朋友，估计没想过电动摩托车能猛到这种程度。拧一下电门，3秒内车速就破百，耳边全是风声，极速能冲到200km/h，这可不是超跑的专属，是国产电摩的真实表现。
2026年1月，这台大名鼎鼎的Horwin号外SENMENTI 0，正式登上了工信部新车名录，这就意味着，曾经只存在于概念里的“性能猛兽”，马上就要量产落地，能合法上路了。
说起来这台车也挺坎坷，2022年刚以概念车身份亮相时，喊出2.8秒破百、185.5kg轻量化车身的口号，不少人都在吐槽“参数吹得天花乱坠，能不能量产还不一定”。
面对质疑，厂家没多废话，转头就去欧洲市场练手，还在2022年拿下了德国红点奖，凭着扎实的技术，悄悄冲进了欧洲高速电摩销量前三，年营收能做到10个亿，实力确实能打。
2023年摩博会上，它终于开放试驾，不少摩友骑完都夸操控顺手，轻量化设计也不是噱头，这才慢慢扭转了大家的质疑。如今量产版参数曝光，虽然后备质量涨到了285kg，但性能依旧能打。
量产版搭载400V高压三电一体平台，额定功率35kW，峰值功率能到74kW，峰值扭矩更是达到894N·m，拧油门那股劲儿，比不少燃油摩托车都猛，零百加速稳稳落在3秒级。
电池方面也很给力，16.9kW·h的电池组，满电续航能到300km，还支持快充，兼容全球汽车直流快充协议，充电12分钟就能补能100公里，平时通勤或者短途出游，完全不用慌续航。
最让人惊喜的是它的热管理系统，风冷加水冷再加上半导体制冷，三重保障，就算长时间猛开，电池也不会过热掉链子，这也是它能稳定输出大功率的关键。
要是只靠性能，还不足以撑起它的定位，智能化才是它的另一张王牌。这台两轮车，硬生生塞进了4颗摄像头、3个毫米波雷达，还有30多个传感器，堪称两轮界的“智能选手”。
平时骑的时候，ACC自适应巡航、盲区监测这些汽车上才有的辅助功能全都有，等红灯时坡道辅助自动驻车，转弯时还能计算最佳倾角，停车后还有哨兵模式，安全感拉满。
车内的9英寸屏幕也暗藏玄机，搭载的HORWIN AI Copilot支持语音交互，电门曲线和动力输出模式还能自定义，更方便的是，它能通过OTA升级，骑得越久越智能。
还有个很实用的功能，3.3kW的外放电功率，平时露营的时候，煮咖啡、开投影仪都能用它供电，相当于自带一个移动能源站，周末和朋友出去露营，绝对够有面儿。
这台车的背后，是来自常州的浩万新能源科技，人家不怎么在国内吆喝，一门心思做海外高端市场，供应链还渗透到了无人机、消费电子领域，这也是它能做好高端的底气。
当然，它的价格也不算亲民，创世版13.98万元，城市版12.68万元，注定不是大众代步的首选，但横向对比同价位的进口车，优势就很明显了。
就说哈雷LiveWire，同价位下，极速还不到130km/h，续航也比不上它，西班牙的BBM Hiro Streetfighter续航才220km，这台国产电摩算是实现了全方位领先。
值得注意的是，根据2025年12月实施的电动车新规，这台车属于电动摩托车，属于机动车范畴，上路必须有E证或D证，还要挂黄牌、买交强险，按机动车流程上牌。
提醒一下刚入门的摩友，千万别上来就开高性能模式，它285kg的车重，操控起来需要适应，而且高速行驶时能耗会更高，长途骑行一定要提前规划好充电路径。
它也有一些小短板，285kg的车重对女性摩友不算友好，高端电摩的售后网络还需要完善，电池衰减后的质保服务，也是大家比较关心的点。
它的量产，算是给国产高端电摩打了一针强心剂，证明国产厂家也能做好高性能、高智能的高端电摩，不只是能做代步工具，还能推动整个行业的技术升级。
它不是要颠覆两轮出行，而是给喜欢电摩、追求高品质出行的人，多了一个国产选择，打破了进口高端电摩的垄断。这台国产高端电摩，你们觉得它能走进更多摩友心里吗？
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