2025年的汽车圈，第一条冲击行业神经的消息是：上汽集团公布了整车销售达到450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量更是冲到467万辆，稳稳坐在行业前排。要知道，这是在全球经济压力不小、汽车市场竞争堪称“肉搏战”的背景下取得的成绩。问题来了，一个业务板块复杂、体量庞大的老牌车企，怎么在短短一年间，就把“全面深化改革”做出了显眼的结果？有人说，这是大象真的跳起了舞，但它到底是怎么跳的？步伐轻巧还是踩得地板咯吱响？
一边是掌声和赞叹，觉得老牌巨头的改革做得漂亮；另一边则有质疑声，怀疑这是数字“好看”，背后未必像报告里那么顺滑。毕竟行业内不止一位高管讲过，销量的增长有时候只是广告、促销和渠道冲刺的结果，不一定代表根基稳固。那么上汽的这份“漂亮成绩单”，是厚实的肌肉，还是临时的化妆？这场大象起舞的故事，悬念就在这里。
如果说上汽的核心变化，那就是增长引擎的换血。过去它更多依赖合资业务，像是上汽大众、上汽通用这些“老同事”撑着大局，但2025年，带来最大销量贡献的却是自主品牌荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏合计卖了292.8万辆，同比增长21.6%，占了集团总销量的65%。要知道，这个比例比2024年高了5个百分点，等于整个算盘里的砝码直接换了位置。另外还有新能源业务，卖了164.3万辆，同比飙升33.1%，不仅到了行业前排，还让人看到继续冲的潜力。海外也没落下，全年卖了107.1万辆，其中MG在欧洲卖了30多万辆，还连续11年当上中国品牌欧洲销量冠军。这三股力量拼在一起，才让上汽的结构彻底不同于从前。
不过数字只是表层，要理解它的深层逻辑，就得看看车到底卖得怎么样。上汽在2025年打的是组合拳。比如，MG4这款纯电两厢，用半固态电池和CTB一体化车身，把530公里纯电续航拉进10万元以内。当别人还在纠结“低价=低质”的印象时，它直接用配置和续航打脸。还有智己LS6，大SUV，1500元级别的纯电续航，加增程版本的高速补电能力，上市27分钟锁单破万。智己LS9更狠，近5.3米车长、六座豪华SUV，预售半小时小定突破8000台。上汽与华为合作的尚界H5，不到16万元起，上市后两个月交付过两万台；别克至境L7上市十天就破万单。再加上奥迪E5 Sportback、荣威M7 DMH这些车，各自在细分市场里都活得不差。这些不同价位、不同类型的车，让上汽的产品矩阵像一支球队不是靠一个明星前锋，而是多路进攻形成合力。
乍看之下，形势一片光明，大家甚至开始说，上汽的改革故事可以进商学院的案例。但稍微冷静一下，就会发现暗流并不小。2024年底到2025年上半年，整个汽车市场的竞争到了拼命降价的地步，价格战打到新能源车毛利被吞得差不多。在这种背景下，任何高增长都要问一句：是利润驱动，还是牺牲利润换销量？一些业内人士担心，如果只是把销量冲上去而不解决盈利性问题，一旦外部环境收紧，压力会在次年成倍返还。
新能源和智能化，不只是上汽在做。比亚迪的全产业链整合，特斯拉的降本提效，小米的跨界杀入，都在抢同一盘蛋糕。上汽在组织架构上做了打通，从产品定义到研发再到生产、营销都统成一条线，研发周期缩短了30%，零部件通用化率到75%。这的确是对“大块头反应慢”的刻板印象进行反击。不过大型集团的改革并非一蹴而就，它的惯性和体量决定了，转身之后还要持续跑，不然很容易被后来者追上。
而到了2025年下半年，上汽的成绩单依旧漂亮，但行业里已经有人在算另一笔账价格降到这个程度，品牌溢价还能撑多久？尤其是海外市场，本土化运营需要投入，欧洲的竞争对手也在压低售价，同时增加电动车型。MG过去靠性价比打天下，但溢价能力是否能跟上技术升级的脚步，还需要时间检验。
就在大家以为整体上汽会稳扎稳打时，一个真相颠覆了乐观预期：新能源销量增长背后，油车销量的下滑其实很明显，只是被电动车的涨幅盖过去了。对于习惯通过总量来判断企业好坏的人来说，这是个不太好接受的讯息。这也意味着，上汽的转型路径并非一路顺风，而是在不同板块里有此消彼长的博弈。所以支持者把它看作成功案例，反对者则觉得这是在押注未来，短期内存在结构性风险。这样一来，冲突点就更尖锐了到底是“稳步转型”，还是“冒险加码”？
此外，海外Glocal战略能否长期奏效，也是个未知变量。从“产品出海”到“价值链出海”听起来很美，但落地难度不小，需要本地化研发、制造甚至商业模式输出。欧洲用户习惯、法规、充电标准都有差异，真正本土化要烧的钱不少。中国车企在海外的有些尝试，就是在宣传里很热闹，实际销量和利润未必亮眼。上汽的这个棋局，成败还要看几年后的持续效果。
到2025年底，行业新闻里写的是“改革初见成效，销量提质增量”，但内部依然在面对更大的挑战：全球新能源车的供应链紧缩、原材料价格波动、电池技术迭代速度加快，任何一个环节的卡壳，都可能让增长放缓。加上合资业务的市场份额下降，怎样在保持自主品牌和新能源好势头的同时，填补那些滑坡环节，是一场持久战。
从百姓角度看，这些数字和战略意味着什么？简单说，就是车型更多、价格空间更大、技术配置跟得上潮流，这对买车的人是好事。但消费者也可能担心，激烈的价格战会让车企在安全、质量方面偷工减料，同时资金过多投向研发，售后服务能否保持水准？这些问题暂时没有答案，但大家心里都有数。
有人说，上汽这波转型是“大象终于学会跳舞”；也有人反讽，“跳得再好，舞台灯一灭，观众就看不见了”。如果说它的成绩是完全靠产品力和组织力，那是值得夸奖的；如果更多依赖市场环境和价格战，那这种增长的可持续性就值得打个问号。
毕竟，车企的能力不是只看某一年的销量，而是能不能在五年、十年里持续让用户买单。现在的场面很靓，但下一步能不能稳住，才是真本事。你觉得呢？是应该赞它勇敢改革，还是提醒它别被短期的好看冲昏了头？改革，是马拉松，不是百米冲刺。
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