雷军在北京的汽车工厂里直播，身后是几百台冰冷的机器人，他说这里去年接待了十几万游客，简直成了网红打卡地，2026年目标是20万人。
可热闹是他的，数据却很诚实，就在十天前，小米汽车公布了1月交付量，不到4万台，比2025年12月掉了22%，这就有意思了，一边是热火朝天的工厂秀，一边是冷冰冰的销量下滑，老雷这是在唱哪一出。
说白了，这是一场精心策划的告别，雷军亲口承认，第一代小米SU7的最后一台车，已经下线了，总计交付超过36万辆后，这款功勋车型，彻底画上句号。
这一刀下去，是为了给“亲儿子”让路，新一代SU7，号称“换代级升级”，电机、电池、底盘全都换了个遍，甚至连门把手都提前适配了新国标，老雷把小米做手机的看家本领都用上了，自研的四合一域控，他说这是小米的强项。
他还反复强调电池安全，搞了一千多项测试，标准远超国标，潜台词很清楚，我们不是玩票，我们是来玩命的。
更有意思的是舆论场，即便销量环比下滑，小米汽车居然还是1月新势力的销冠，还把第二名甩开了一截，讽不讽刺，你以为他在第一层，其实他在大气层，他不是输给了市场，只是输给了自家的生产线切换。
雷军这一手，玩的是“真空期”营销，先用停产制造稀缺感，再用春节不打烊、免费道路救援这种福利安抚老车主，稳住基本盘，然后火力全开预热4月上市的新车，你看，小订都给你开起来了，一套组合拳，把一次正常的产能爬坡，硬生生玩成了万众期待的悬念大剧。
所以，你再回头看那场工厂直播，那不是庆功会，而是誓师大会，雷军站在空荡荡的生产线旁，他看到的不是停产的旧车，而是即将塞满55万台新车订单的未来，那个说着工厂要接待20万游客的中年男人，卖的从来不只是一辆车，而是一个被流量、数据和人性弱点包裹的，无法拒绝的剧本。
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