在工信部最新的目录里，别克的至境E7已经现身。这个名字听起来很像高端楼盘，其实它瞄准的，是竞争激烈的插混SUV市场。
先看关键的电池和续航：有两个版本，分别是20.4度电和32.6度电，对应的纯电续航为106公里和160公里左右。
放在2026年的时间点，这个数据显得有点保守。一台接近4米9的中大型SUV，入门版只搭载20度电池，理论上能跑106公里，冬季如果开空调，真实里程可能跌到五六十公里。没有家用充电桩的用户，每天跑充电站几乎是必然；想要省心一点，恐怕只能选择32.6度电的版本，160公里的纯电续航也不过支撑两天通勤。
动力方面，至境E7沿用了GL8插混的真龙插混Pro系统：1.5T发动机搭配165kW电机。这套系统在MPV上表现平顺稳定，动力响应不慢，但放到越来越追求加速和性能的SUV市场，“够用”是它的真实写照，激情谈不上。不过值得肯定的是，它配备了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架。和一些只堆空气悬架却调校发飘的新势力相比，这种机械素质能在高速和弯道中带来更多信心。
外观上，官方称是“驭风鲨鱼”设计，配“星河展翼”大灯。分体式灯组和犀利灯眉增加了攻击性，但审美见仁见智。侧面用的是半隐藏式门把手，这在极寒天气比全隐藏式更好用，算是务实的选择。
内饰配置中，高通骁龙8775P芯片是亮点，运算性能比市面上常见的8295更强。不过芯片只是硬件，车机体验最终依赖系统优化，别克过去在这方面口碑并不算好，这次能否翻身还要看软件团队的表现。二排的吸顶屏延续了家庭用车的潮流，适合有孩子的家庭，但对于驾驶者来说，后视镜里悬挂的屏幕多少会影响感受。
车身尺寸为轴距2米85、车长4米85，在中大型SUV中规中矩，第三排空间依旧是应急性质，长时间乘坐舒适度有限。
智驾方面，至境E7采用了Momenta方案并配备激光雷达，硬件堆得很足，理论支持全场景辅助驾驶。但真正的表现，还需要实际路测验证，避免“硬件到位、软件拖后”的尴尬。
总体来看，至境E7是别克一次求生式的尝试。它几乎把能上的功能都装上了：高算力芯片、激光雷达、吸顶屏、RTD悬架……但面对理想L6/L7、问界M7和比亚迪唐这样的对手，光靠堆料还远远不够。最终能否突围，价格将是关键。如果定价依旧摆出合资品牌的高姿态，这台车的结局可能会很惨；如果愿意放下身段，在如今价格竞争最激烈的市场给出贴近用户的诚意价，它或许还能留在牌桌上。
时间不等人，这次的机会，别克必须抓住。
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