最近去深圳湾公园玩的朋友，大概率会发现一个明显变化，各个停车场入口都多了2.2米的限高杆，普通小车能顺畅进出，大中型房车却只能被拦在门外，连“i深圳”预约平台都直接标注着“房车请勿预约”。
曾经刷爆朋友圈的房车，谁能想到如今会被城市公园拒之门外。这可不是深圳独有的操作，广西北海、云南瑞丽早就跟上，要么禁止房车占市政车位，要么不准在公共空间明火做饭、搭天幕。
让人纳闷的是，一边是多座城市接连出台限制政策，另一边的房车市场却火得发烫。2025年中国房车总销量突破2.3万辆，创下历史新高，同比增长22.6%，这样的反差实在让人看不懂。
深圳的禁令绝非突然之举，背后全是攒了好久的无奈。2025年下半年，仅深圳湾公园就接到1200多起相关投诉，到12月更是达到顶峰，全市公园每月投诉超200起，管理方也是被逼得没了办法。
家住深圳湾附近的居民，提起房车就一肚子苦水。原本就紧张的公园车位，被不少房车当成了长期营地，一台车一停就是好几天，有的还跨线停车、一车占两位，市民周末带孩子去玩，转半小时都找不到车位。
更让人糟心的是部分车主的不文明行为，车身周围摆满炉具锅碗，草丛上搭着被褥，内衣裤随手晾在栏杆上。大功率音响从早响到晚，白天K歌夜里聊天，露天做饭的烟火气混着酒气，严重搅乱了居民的正常生活。
环卫工人也被这些房车累得够呛，北海银滩的环卫工说，房车扎堆的时候，清洁任务从一天一次增加到三次，工作量直接翻倍。深圳湾公园每月光清理房车留下的垃圾、疏通下水道，就要多花十几万。
除了影响生活和环境，房车游客的消费模式也让当地商户犯愁。西双版纳的调查数据显示，普通游客一天消费近600元，房车游客日均花费却只有23元，连零头都不到，大量房车聚集的地方，酒店住宿率直接跌到四成。
与城市里的冷眼形成鲜明对比，房车市场的热度一直居高不下。2025年市场呈现出“一快一稳”的态势，实用灵活的宿营车异军突起，增速高达55.3%，传统自行式旅居车也保持14.3%的稳步增长。
新能源浪潮也吹到了房车领域，2025年新能源房车在公告车型中的占比，从2023年的不到2%涨到了17.49%。上汽大通、比亚迪推出的新能源底盘，很好地解决了房车续航和驻车用电的痛点，让不少人动了购买的心思。
其实房车管理的难题，根源还是基础设施没跟上市场发展的速度。华侨大学旅游学院教授殷杰分析，房车卖得越来越多，但专用营地和补给设施严重不足，车主没地方去，才被迫停在城市公园等公共空间。
深圳在禁止公园停放房车的也给出了替代方案，目前全市有9处专用营地和普通停车场可供房车停放，价格从每天20元到600元不等，能满足不同车主的需求。
山东日照的阳光海岸露营公园，专门设了房车营位区，实行差异化收费，营地负责人訾福坤建议，城市可以在高速服务区、大型停车场增设房车专用车位，再配上水电补给接口，就能缓解不少矛盾。
丽江也在积极探索合理管理的方式，目前已经建成东巴谷、星托邦等多个房车营地，规范车主的停放和行为，当地居民和先生说，有了专用营地，外地房车游客基本不会影响当地人的正常生活。
房车本身并没有错，它承载着很多人自由旅行的梦想，值得被尊重。出问题的是少数毫无底线的车主，是配套设施缺位和规则空白带来的管理漏洞，不能因为个别行为，就否定这种旅行方式。
行业专家认为，未来房车要想和城市共存，政策规范和基础设施必须两手抓。城市可以根据自身文旅资源，分批次建设专用露营基地，出台明确的管理办法，规范停放和补给要求。
行业协会也可以发挥作用，制定自律公约，开展车主培训和营地认证，引导行业走向规范化。一些积极的信号已经出现，2025年全国标准化营地建成目标是2000个，营地充电桩覆盖率预计超过85%。
全国已有20个省份试点“房车营地用地按旅游设施用地管理”，这一政策让营地建设成本下降了40%。景德镇的陶博城营地就广受好评，不仅免费，还配有扫码充电桩、水电补给和24小时热水，成了房车车主的好去处。
随着配套设施越来越完善，管理越来越规范，相信总有一天，房车能真正融入城市，既不打扰居民生活，也能让更多人实现自由旅行的梦想。大家身边见过房车被限制停放的情况吗？
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