最近，咱们国内的摩托车圈里有个事儿挺让大家琢磨不透的。
咱们国产摩托车的大品牌钱江QJMOTOR，在马来西亚推出了一款全新的250cc街车，名叫SRK250S，当地售价换算过来，大概是1.67万人民币。
按理说，自家出了新车，咱们国内的车友应该是第一批尝鲜的，可怪就怪在这款车，只在国外卖，国内市场连个信儿都没有。
这消息一出来，很多车友心里就犯嘀咕了：这是什么操作？
难道是好东西都先紧着国外？
还是说咱们国内的市场不配拥有这款车？
大家的好奇心和疑问一下子就上来了，今天咱们就来好好聊聊这事儿，把这里面的来龙去脉给捋清楚。
首先，咱们得看看这款让海外车友先过上瘾的“追250”到底是个什么样的车。
你要是熟悉钱江的产品，看到这台车的第一眼，肯定会觉得眼熟。
没错，它的整个外观设计，基本上就是从它的大哥“追600”那里直接搬过来的。
那个非常有辨识度的车头大灯，里面还带着透镜，看起来挺精神的，还有那个油箱的线条，都跟追600一个模子刻出来的。
车尾灯呢，又跟自家的入门级跑车赛250用的是同款。
这种做法，在汽车和摩托车行业里其实很常见，咱们管它叫“家族化设计”。
好处很明显，就是能省下一大笔重新设计和开模具的钱，这样一来，车的成本就能降下来，最终卖给消费者的价格也就能更便宜。
但缺点也同样突出，就是少了点新鲜感，对于追求独一无二的年轻人来说，可能会觉得有点审美疲劳。
不过话说回来，这套外观放在250这个级别的街车里，颜值还是相当能打的，运动感很强，看起来比很多同级别的车要“高级”一些。
光有样子还不行，还得看内在的配置。
这一点上，钱江向来都挺大方的。
这款SRK250S的配置单拉出来，确实挺亮眼。
它的前悬挂用的是倒置式前叉，后悬挂是中间独立的一根减震，并且还可以根据你的体重和习惯进行调节。
这种配置在同级别里绝对算是高标准了。
刹车方面，前后都是盘刹，而且标配了双通道的ABS防抱死系统。
这个ABS可是个关键的安全配置，在紧急刹车的时候能防止车轮抱死，避免侧滑摔车，对于新手和老手来说都非常重要。
再看轮胎，前面是110毫米宽，后面是160毫米宽，用的是正新轮胎。
这个后轮的宽度，在250cc的车上算是非常宽了，一般都是四五百cc的车才用这么宽的胎，这不仅让车看起来更霸气，抓地力也会更好。
最让人惊喜的是它的仪表盘，不是赛250上那个被很多人吐槽的蓝色小屏幕，也不是钱江用了好几年的老款彩色仪表，而是一块全新的彩色大屏，界面设计得很好看，还能通过蓝牙连接手机，虽然暂时只支持安卓系统，但这绝对是个加分项，说明钱江在提升用户体验方面是下了功夫的。
最后说说动力，这台车的心脏，用的是和国内卖得很好的赛250同款的单缸水冷发动机，排量是249cc。
最大马力有27.5匹，这个数据在250单缸发动机里属于中上游水平。
而且这台车的车重控制得很好，只有148公斤，算是很轻巧的了。
用这个动力去推这么轻的车身，不管是你在城里上下班代步，还是周末去山里跑跑，动力都是完全够用的。
再加上780毫米的坐高，对大部分身高的朋友来说都比较友好，双脚着地没啥压力，骑起来会更有信心。
总的来看，这台车就是一款外观帅气、配置很高、动力够用、细节还有惊喜的入门级运动街车，再加上不到1.7万的价格，如果放在国内，那绝对是一款非常有竞争力的产品。
那么问题来了，这么好的一款车，为什么不在国内卖呢？
这背后其实是钱江通盘考虑后的市场策略，并不是说不重视国内消费者。
主要有这么几个原因。
第一个原因，是为了避免自家产品“内卷”。
咱们可以看看钱江目前在国内250到350这个排量区间的布局。
已经有主打运动仿赛的赛250和赛350，还有主打双缸运动街车的追350，甚至还有一款使用V型双缸发动机的巡航车也叫追250。
产品线已经非常密集了。
如果这个时候再把这款单缸的运动街车SRK250S引进来，就会出现一个很尴尬的局面。
想买街车的消费者，可能会在它和双缸的追350之间犹豫不决；而看中这台单缸发动机的消费者，又可能在它和仿赛造型的赛250之间摇摆。
这样一来，新车不仅没能开拓新市场，反而会抢走自家兄弟车型的潜在客户，造成内部消耗。
所以，从公司的角度来看，与其让产品线变得混乱，不如让每款车的定位都更清晰一些。
在国内，追350就专心做双缸运动街车的市场，赛250就主打入门级仿赛，分工明确。
而这款SRK250S，就可以作为一把尖刀，去开拓海外的新市场。
第二个原因，就是精准地瞄准了东南亚市场的需求。
像马来西亚、泰国、越南这些国家，摩托车是人们最主要的交通工具，市场非常巨大。
当地的年轻人特别喜欢这种运动风格的摩托车，但他们的消费水平又决定了250cc这个排量是最受欢迎的，既有驾驶乐趣，价格也负担得起。
过去，这个市场一直被本田、雅马哈这些日本品牌牢牢占据。
咱们的国产品牌想要冲进去分一杯羹，就必须拿出点真本事。
这款SRK250S就是钱江打出的一张王牌。
它用和日本车差不多甚至更低的价格，却提供了远超对手的配置，比如倒置前叉、宽大的后轮、智能仪表盘、标配ABS等等，这些在同价位的日本车上是很难见到的。
这种用更高的配置去打同样价格的策略，就是我们常说的“降维打击”，性价比优势非常明显。
再加上钱江在当地提供了两年不限里程的保修服务，也让当地消费者对中国品牌的质量和售后更有信心。
所以说，把这款车“特供”给东南亚，是一个非常精准和聪明的商业决策。
当我们弄明白了这些背后的原因，再回过头来看这件事，心态可能就会有所不同。
我们不应该只觉得遗憾或者抱怨，更应该看到这背后反映出的积极变化。
这说明咱们中国的摩托车企业，已经不再是以前那个只会模仿、打价格战的初级玩家了。
它们开始有了全球化的视野，懂得去研究不同国家市场的具体需求，并且有能力去针对性地开发产品。
这是一种战略上的成熟。
更重要的是，这也证明了我们“中国制造”的产品力已经达到了一个新高度，无论是设计、配置还是核心的发动机技术，我们都有了足够的实力和底气，去和国际大品牌在别人的主场上正面竞争。
当一款挂着中国品牌标志的摩托车，能够凭借自身的实力在海外市场站稳脚跟，赢得外国消费者的认可，这本身就是一件值得我们骄傲的事情。
这标志着中国的摩托车工业正在从单纯的“引进来”向着更高水平的“走出去”迈进，而且步伐越来越稳健，策略也越来越高明。
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