2026年，固态电池终于从实验室走向了量产。我第一次看到相关实测视频时，真的有点震撼——这不是实验室里的概念车，而是开始交付的真车。电池技术这场围绕高端电动车的“终极战役”，已经进入实战阶段，谁能笑到最后，几乎决定了新能源赛道未来十年的格局。
我先说说这一轮突围的背景吧。固态电池并不是什么新概念，丰田早在2010年就开始研发，但那时候材料和工艺都卡得死死的，商业化几乎没有希望。转折发生在2024年，中国的宁德时代率先拿下半固态技术，能量密度飙到400Wh/kg，续航翻倍，快充缩短到五分钟。那一刻，我记得朋友圈里几乎都是关于“固态量产”的讨论。
到了2025年底，蔚来创始人李斌在NIO Day上亮出ET9，说是全球首款搭载半固态电池的量产车，续航破千公里，还能换电又超快充。我当时在直播间弹幕刷得不停终于有人把续航焦虑拿下了。就在蔚来发布当天，宝马内部也紧急开会——他们要和宁德时代加速合作，争取2026年能在i7上装固态电池。这场技术竞赛，从那一刻正式开跑。
再看中国车企这一块，真的是“快到飞起”。蔚来ET9的150kWh电池包由宁德时代独供，2026年年初已经开始交付，实测续航达1200公里，快充五分钟补能450公里。我忍不住感慨这续航放在三年前根本不敢想。奇瑞则更激进，自研全固态电池。他们推出的星途ES8搭载“犀牛S”，能量密度高达600Wh/kg，几乎领先全球半个身位。尹同跃的那句“要做第一个量产全固态的车企”不再是口号，而是真在推进。东风也没闲着，计划在9月推半固态车型，目标是让固态电池成本跟传统锂电相当，直接推动普及。
反观国际巨头，步伐就显得笨重了些。宝马虽然和宁德时代早早签了200GWh订单，但量产要到2027年；奔驰干脆把计划往后排到2028年；丰田更是从“领头羊”变成“慢半拍”。他们的新社长佐藤恒治都坦言，固态电池商业化确实拖了节奏。高端电动车的黄金窗口期，就这样被错过。
固态电池的胜负不只看技术，供应链才是真正的决胜点。宁德时代能领跑，全靠材料、设备、甚至锂矿的全链布局。2025年他们砸下数百亿建了全球首条固态产线，这种决心和资源匹配，其他国家暂时跟不上。欧洲那边大多还要依赖亚洲供应商，宝马靠宁德时代，奔驰靠韩国SK，但后者技术节奏太慢。有欧洲专家直言“供应链不独立，市场就会被中国主导。”这话或许有点刺耳，但挺现实。
2026年被称作“固态电池元年”并不夸张。蔚来、奇瑞、东风的车陆续交付，固态电池从实验室走进用户生活；而国际品牌还在验证阶段。技术红利的窗口，就在这一年拉开。谁能拿下量产，谁就获得入场券。
我个人的看法是——中国车企的“快”和“敢”，已经让全球格局出现变化。三年前我们还在讨论“充电20分钟够不够快”，如今已经能在五分钟内补450公里。这种速度变化，是用户真正能感受到的革命。
到那时候，人们可能会像怀念燃油车一样，怀念那个要担心续航的时代。你觉得呢？如果固态电池全面普及，电动车的下一步突破会是在哪？评论区聊聊你最期待的变化。
全部评论 （0）