电动车当道的今天，花两百多万买一台手动挡燃油跑车，是纯粹的情怀还是极致的任性？ 荷兰一家小作坊给出了自己的答案。 他们推出了一台仅重780公斤、却有600匹马力的猛兽Donkervoort P24 RS，而且只配5速手动挡，全球限量150台。
让人惊讶的是，这款车没有音响，助力转向和ABS都需要选装。 在智能座舱和自动驾驶成为主流的2026年，这种“反智”设计瞬间在车迷中炸开了锅。 有人认为这是对驾驶的亵渎，有人却奉之为机械艺术的巅峰。
我们今天就来聊聊，这台“偏执狂”制造的跑车，究竟凭什么敢卖这么贵，又是为谁而生。 它身上的每一个细节，似乎都在向这个高度电子化的时代宣战，这究竟是最后的倔强，还是超跑的终极形态？
Donkervoort这个品牌，对大多数人来说陌生得就像荷兰某个小镇的名字。 它成立于1978年，四十多年来只专注做一件事：制造轻到极致、快得疯狂的驾驶机器。 现任老板是创始人的儿子，P24 RS算是他的“接班之作”。
内饰满眼都是裸露的碳纤维，两个桶形赛车座椅用四点式安全带把你牢牢绑住。 中控台简洁到近乎“寒酸”，一个小屏幕，几个物理按钮，一个手动挡杆，仅此而已。
为了减重，厂家直接取消了车载音响系统。 他们给你的解决方案是一个iPad Mini支架，听歌导航请自备平板。 空调出风口是纯粹的金属导管，没有任何装饰盖板。 这种极致的功能主义，让每增加一克重量都需要充分的理由。
它的心脏来自福特GT，那台3.5升V6双涡轮增压发动机。 Donkervoort的工程师进行了深度改造，换上了定制涡轮，最大功率被压榨到600马力，扭矩高达800牛·米。 关键的是，它只匹配一款5速手动变速箱。
厂家宣称，经过特殊调校，涡轮迟滞几乎被消除。 油门响应是线性的、机械的、直接的。 动力通过托森差速器传递给后轮，车辆提供400、500、600马力三挡可调模式，牵引力控制系统也有多级可调，把控制权交还给驾驶者。
性能数据令人咋舌。 得益于约780公斤的变态轻量化，其推重比高达770马力每吨。 官方公布的0-100公里/小时加速时间为2.5秒，0-200公里/小时加速仅需7.3秒。 这个成绩让许多千匹马力的电动超跑都感到压力。
它的底盘是一个融合了合金管状车架和碳纤维部件的混合体。 悬挂采用Tractive的全主动减震器，硬度可调。 特别的是，它配备了液压可调离地间隙系统，能轻松应对日常街道的减速带。
空气动力学设计为赛道服务。 车头有巨大的碳纤维分流器，车尾是双层扰流板和夸张的三段式扩散器。 这些部件很多可以快速拆装，在街道和赛道模式间切换。 厂家说，它在弯中能产生2.3G的横向加速度。
外观是复古与未来的结合体。 修长的车头、后移的座舱是经典GT比例，但车身布满鲨鱼腮开口和复杂的空气动力学通道。 它甚至保留了隐藏式弹出大灯，一种在90年代后几乎绝迹的设计，原因是外露的前轮没有安装位置。
实用性方面，它出乎意料地提供了Targa可拆卸车顶，以及一个约250升的后备箱空间。 考虑到创始人是个高个子，车内空间也足够容纳身高超过2米的驾驶者。 这算是硬核性能之外，一丝温和的妥协。
限量150台，起售价29.85万欧元（约228万人民币），目前已收到超过50份订单。 买家是哪些人？ 显然是那些对“电子辅助”感到厌倦，渴望纯粹机械反馈的收藏家和赛道爱好者。 这是一台为周末赛道日和私人收藏馆打造的大玩具。
在电动车用瞬间扭矩带来眩晕加速的今天，P24 RS提供了一种截然不同的快感。 这种快感来自于精准的跟趾动作，来自于离合器接合点的细腻掌控，来自于通过方向盘和踏板直接感知到的路面与机械状态。
它没有自动驾驶，没有智能座舱，没有续航焦虑，也没有电机的高频啸叫。 有的只是涡轮的吸气声、发动机的咆哮和换挡时金属的铿锵。 这是一种正在迅速消失的感官体验，也是它价值的核心所在。
所以，讨论它“值不值”已经脱离了产品本身。 它更像一个宣言，一个符号，证明了在高度同质化的汽车工业里，仍然有一小群人，愿意为最原始的驾驶激情付出高昂的代价。 这种偏执，本身就构成了它的全部魅力。
全部评论 （0）