还记得十年前那些充满激情的口号吗？
现在，街头巷尾已经听不到有人抵制日货的声音了。不是因为我们变软弱了，而是日本制造已经不再受人追捧，连被抵制的资格都失去了。
从神户制钢三十年的造假事件影响了五百多家公司，到高田气囊在全球导致至少十六人死亡、数百人受伤，再到丰田和大发六十四款车型因一百七十四项违规问题全部停产，这些商业丑闻的每一个细节都比任何小说还要精彩。
说起日本制造，我们这代人真的是很佩服。
上世纪八九十年代，谁家要是能摆上一台索尼彩电，简直能成为小区里的焦点。我记得当时一台29寸的索尼彩电能卖到一万多元，相当于普通工人两年的工资。
那时大家常谈论一个词，叫做匠人精神。
日本人拧螺丝时讲究精确，常常精确到小数点后几位。做寿司的师傅要练三年才能熟练握饭团。据说，某个日本工厂的老师傅仅凭手感就能判断零件误差是否超过0.01毫米。
听多了这些故事，我们还真就信了。
认为日本产品很棒，很精密，代表了顶尖工艺。那时候买个佳能EOS相机，或者丰田凯美瑞，心里都觉得挺有面子。商场里的日本电器柜台总是挤满了人，销售员们脸上洋溢着自豪感。
这层闪亮的外表，近年来已经被彻底揭开了。
在2017年10月8日这一天，日本一家很大的钢铁公司——神户制钢出了问题。也许你没留意过这家公司，但你肯定用过他们的东西。
无论是波音737还是777飞机，都使用了他们的铝合金材料；丰田普锐斯和卡罗拉汽车中的钢铁部件也出自他们之手。就连日本著名的新干线列车和H2A火箭，也都离不开他们的贡献。
一家位于行业顶端，年收入超过1.8万亿日元的大公司，竟然长达47年一直修改其产品的质量数据。
从1970年代开始，他们就开始系统地调整铝和铜制品的强度和尺寸。这可不是某个人一时兴起的想法，而是从车间主任到工厂厂长都心领神会的一种惯例。
有前员工透露，每当客户要求的标准达不到时，他们就在电脑里直接修改数据，然后盖上合格章发货。
那次事件影响了超过525家公司，涉及航空、汽车、铁路、航天等多个重要行业。
丰田不得不召回车辆进行检查，日产暂停了部分车型的生产，马自达紧急检查了3.5万辆汽车。想象一下，如果飞机的机翼材料本应承受巨大拉力，结果强度却不够，那该有多严重。
开车时，应该使用高质量的零件来保护车身，在碰撞中确保安全。否则，可能会用到劣质材料。
这是在把全世界人的生命当儿戏。
如果说神户制钢在材料上搞小动作，那高田气囊就是直接夺走了人的生命。
高田公司成立于1933年，到了21世纪初，已经成了全球最大的安全气囊生产商，市场份额曾达到25%，每年能生产超过1亿个气囊。不过，为了节省每个气囊几美元的成本，他们选择了一种非常不稳定的硝酸铵推进剂，而不是更安全但更贵的四唑。
这个东西在又热又潮湿的地方会慢慢坏掉。
时间久了，气囊弹出时不再是救命的缓冲，反而像手榴弹一样爆炸开来。推进剂的剧烈燃烧会产生巨大的压力，将金属外壳炸成几十片锋利的碎片，以每小时300公里的速度射向驾驶员的脸部、颈部和胸部。
美国至少有16人因此失去了生命，全球共有27人因此死亡。
2014年，美国俄克拉何马州的一位34岁女司机在驾驶本田思域时不幸去世。当时她只是轻微追尾，车速不到50公里，按理说气囊弹出后应该没事。然而，高田气囊发生了爆炸，金属碎片直接割断了她的颈动脉，当场身亡。
本田公司后来坦承，在美国就有12人因自家车装配的高田气囊而丧生。
更加可怕的是，高田公司早在2004年就已经发现了这个问题，但他们决定不对外公开。直到2014年问题变得无法掩盖，才有了历史上规模最大的汽车召回事件，涉及到19家汽车制造商，超过1亿个气囊被召回。
这次事故让高田公司支付了超过一千亿美元的赔偿，最终在2017年6月申请了破产保护，这家有着84年历史的老企业就这样倒下了。
你以为就这样结束了吗？
没有。
日本公司的虚假行为似乎像传染病一样蔓延。
2021年2月，日立金属坦白，自1987年起一直捏造质检数据，这一行为持续了34年之久。
他们生产的特殊钢材和磁性材料被广泛用于汽车、飞机和电子产品中，客户遍布全球，共有1952家企业受益。
有人透露，日立金属的做法是先做出一些样品，让客户检验通过。
在大规模生产时，他们就开始降低标准，偷工减料。反正客户也不会每批都检查，所以这种把消费者当傻瓜、把商业信誉不当回事的做法，才是日本制造失去声誉的关键原因。
最近网友们给这种行为起了个新称呼，叫做躬匠精神。
事故发生后，高管们站成一排，穿着整洁的西装，对着镜头深深地鞠了一躬，脸上勉强挤出几滴眼泪，声音颤抖地道歉。
道歉信通常都是一样的格式，里面会提到给相关人士带来了不便，还会说会好好反思并彻底改正。
接下来发生了什么呢？
擦干眼泪，回去接着做假，继续骗人，反正罚款也就是那么回事。
003原文可能指的是某个特定编号或条目，为了更好地理解上下文，请提供具体的内容或描述。
工业母机的神话破灭了，接下来我们来聊聊家里的那些电器吧。
80后和90后的童年记忆中，一定会有索尼的特丽珑电视、东芝的双门冰箱和夏普的液晶电视的身影。那时候，哪家买了一台日本进口的大彩电，外面还包着一层透明塑料膜，大家都恨不得把包装箱和说明书也好好保存起来，挂在墙上展示。
我记得在2000年左右，一台夏普32寸的液晶电视要卖3万多块钱。
普通家庭往往需要攒好几年的积蓄才能买得起，买回来后，全家人都会围过来细细观看，就连遥控器也得小心翼翼地包上保鲜膜保护好。
当前呢？
你看看自己的家，还能找到几件日本品牌的电器呢？客厅里挂着的是小米或海信的电视，厨房里则是美的或格力的冰箱和空调。
这是一次悄无声息却全面的大撤离。
曾经风光无限的东芝，在2016年3月不得不放弃了它的白色家电业务。当时，东芝因为财务造假和核电项目的巨大亏损，急需卖掉一些资产来维持运营。
美的集团斥资537.67亿日元，大约相当于33.75亿元人民币，成功收购了东芝家电公司80.1%的股份。
现在你在国美和苏宁看到的东芝冰箱和洗衣机，上面贴着东芝的标志，用的是东芝的技术。
整个设计、制造和销售都是由美的负责，完全体现了中国制造的实力。东芝只是借用了它的品牌，收取一些品牌费用。
当年那个号称能用上百年都不坏的东芝品牌，如今却成了中国企业的一个代用品。
夏普公司的创始人夏普先生遭遇得更惨，2016年8月，公司被富士康以3888亿日元的价格收购了。
这家起源于1912年的日本公司，曾是全球首款液晶显示器的创造者，如今却成了台湾公司的生产基地。
2012年，海尔买下了三洋电机。松下之前也把洗衣机和冰箱等家电业务卖给了海尔和美的。
过去中国人非常仰慕的一些品牌，现在要么变成了中国公司的下属，要么就在历史的进程中消失了。
手机市场的状况真是糟糕透了。
你还记得索尼爱立信这家公司吗？
2000年代中期，索爱的W系列音乐手机和K系列拍照手机很受年轻人欢迎。那时候，一部索爱W980能卖到4000多块，拿出来特别有面子。可是，到了智能手机时代，索尼手机就落伍了。
根据2023年第四季度的数据，索尼手机在中国市场的份额已经下滑到了不到0.2%。
在各个研究机构发布的市场份额图表中，它的名字小到不足以单独列出，只能和其他小品牌一起挤在标记为“其他”的那一小部分里。
去年12月，奥维云网公布了一份中国彩电市场的报告。结果显示，索尼等外国品牌加起来只占了4.7%的市场份额，而小米、海信和TCL这三家加起来的份额却超过了50%。
这种消失不是因为我们有计划地反对。
现在，国产家电在智能化、互联网体验和价格上都远远超过了日本品牌。比如，你买一台小米电视，只要2000元就能买到65英寸的4K屏幕，还带有小爱同学语音助手，连上WiFi就能看各种在线视频。而同样配置的索尼电视要卖8000元，除了品牌外，还有什么特别的优势呢？
中国的买家很实际，东西好用就下手买。
日货的退出就像一个优雅的告别，我们不再购买它们，并不是因为讨厌，而是因为它们已经跟不上时代的发展，性价比也不如从前了。在智能家居和物联网技术的冲击下，日本家电的精细制造优势已经不再那么重要了。
如果说家电和手机行业已经走下坡路，那么汽车工业就成了日本制造最后的遮羞布。
汽车在日本的地位非常重要，也是日本最为自豪的产业之一。
2019年，日本汽车总产量达到了968万辆，丰田汽车更是连续多年稳居全球销量榜首。这也是我们曾经觉得它们不够努力，但又不得不承认其强大实力的领域。
这几年虽然日系家电不怎么受欢迎了，但周围还是有不少人觉得日本车省油、耐用，而且保值。
我有个开了一辈子凯美瑞的朋友，每次说起他的车总是满脸自豪。他说这辆车十几年来都没大修过，只需要定期换换机油、做做保养就很好。甚至还能卖个好价钱。但最近这两年，连这最后一辆车也保不住了。
2023年10月19日，三菱汽车公司宣布将不再在中国生产汽车。
曾经一年能卖出十几万辆车的广汽三菱，现在突然就结束了。工厂不再生产，员工都被安排离开了，还有那些4S店也都关了门。
这是为什么呢？
2022年全年只卖出了不到5000辆车，到了2023年前三季度，销量更是降到了1000多辆。
在电动化的潮流中，三菱连机会都没抓住。
他们固守着传统燃油车的技术优势，眼看着比亚迪秦Plus DM-i和汉EV等车型月销量破万。三菱欧蓝德PHEV虽然是插电混动车，但续航里程只有60公里，智能化配置几乎为零，而且价格还比国产车贵得多。消费者可不是傻子，谁还会买你的车呢？
这些还在拖拖拉拉不肯离开的日系汽车公司处境更加艰难。
2024年1月，丰田的安全声誉遭受了重大打击。丰田的全资子公司大发汽车被日本国土交通省发现，在碰撞测试中存在大规模的数据造假行为。调查结果显示，从2014年起，大发汽车就开始系统性地篡改安全测试数据，涉及64款车型，共174项违规操作。
为了确保车辆能在侧面碰撞测试中达标，他们直接移除了车门内部的防撞梁。
在测试前，他们临时换上合格的零件应付检查，测试完成后就换回不合格的便宜货。更有甚者，后座椅在碰撞测试中不达标，就在假人身上多装几个传感器，人为调整数据使其看起来合格。这种明目张胆的作弊行为曝光后，大发汽车全线停产，并召回了所有涉及车型。
2024年3月，丰田自动织机也被发现涉嫌在发动机性能测试中作假。
这家给丰田、雷克萨斯等品牌提供发动机的公司承认，他们修改了10种发动机的认证数据。受影响的车型包括卡罗拉Cross和兰德酷路泽等畅销车，全球范围内波及到的汽车数量超过10万辆。
一系列的打击让一向强硬，经常批评别人的丰田章男会长也难以承受了。
2024年1月30日下午，丰田汽车在名古屋的总部举行了一场紧急记者会。丰田章男和其他几位高层领导并排站立，面对众多镜头深深鞠躬，几乎弯腰到了极限。他用传统的日式歉意语气说，对给大家带来的麻烦深感抱歉。
消费者的信任一旦破裂，靠几个鞠躬就能恢复吗？
更加糟糕的是，日本的汽车制造商在技术发展方向上做出了错误的选择。自2015年起，丰田和本田等公司全力投入氢能源技术的研发，花费了数百亿美元开发氢燃料电池汽车。然而，全球市场却倾向于纯电动和插电式混合动力汽车，导致他们的氢能源技术努力付诸东流。
现在看到比亚迪在2025年的前11个月里卖出了超过350万辆车。
吉利银河系列每个月都能卖出3万台车起步，理想L系列稳坐30万以上新能源SUV的销冠位置。再看看蔚来ET5在25万价位上对雷克萨斯IS的冲击，日系车还怎么谈优越感？
曾经我们对日系车不太感冒，那段时间是2012年钓鱼岛事件前后。
当时，在西安和青岛等地的街头，真的出现了愤怒的人群，他们用棍棒砸伤了丰田和本田的车辆。这些人的情绪里混合着多种感受，其中既有民族情绪，更多的是对强势者的恐惧和无力感。他们觉得日系车太强大了，如果不采取行动，自主品牌就无法生存。
现在怎么样？
走在街上，看到一辆全新的凯美瑞或雅阁，你不会感到生气，反而会觉得车主的品味有点传统。
如果看到开卡罗拉的车，可能会觉得车主可能是不太喜欢新技术，或者是家里老人买的。从极端反感转变为同情弱势群体，这种心态的变化可能是对品牌最深刻的打击。
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