最近不少打算入手新能源车的朋友都好奇，为啥很多新势力的增程车都堆上了大电池，纯电续航轻松三四百公里，而比亚迪的插混车电池一直不算大，大都在百来公里到两百公里之间。是不是比亚迪造不出大电池呢？
其实，这背后是两套完全不同的造车思路。增程车和插混车，从架构、用途到用户场景，差别大到足以影响电池的设计方向。比亚迪没上大电池，不是技术卡壳，而是算得更精准。
要理解这一点，先看增程车它本质就是“带发电机的纯电车”。发动机几乎不碰车轮，只负责发电；有电时跟纯电车没区别，安静、省钱；没电时发动机变“移动充电宝”，发的电送给电机继续跑。既然核心是用电，那电池越大纯电续航就越长，开起来就越像纯电车，油只是应急用。
再看比亚迪的插混，属于“油电协同的全能车”。它的架构更复杂，电机能单独跑，发动机也能直接带动轮子，高速没电的时候还能减少能量转换损耗，油耗低得多。急加速时油电齐上，动力比同级油车更猛。它的目标是全场景高效市区用电，长途用油，电池只要能覆盖日常通勤即可。
所以，增程车追求“尽量不用油”，自然上大电池；比亚迪插混追求“全场景都高效”，大电池反而没什么性价比。
比亚迪不装大电池，关键是算透了“划算账”。
先是成本，电池是新能源车最贵的零件。多十度电的电池，成本就得涨七八千到一万块。要从120公里续航直接拉到400公里，电池至少多出三十度，车价就得涨两三万。这会破坏它的油电同价优势，比如秦PLUS DM-i入门版七万多就能买，现在的价格恰好击中燃油车的用户。如果电池做大，直接涨到十几万，很多人就退步了。
再是重量，大电池很重。一度电差不多十三公斤，三十度就接近四百公斤，相当多坐了五个成年人。这样不管用油还是用电，能耗都高，而且会抹掉它高速低油耗的优势。我自己试过，一台车重增加后，高速油耗立刻跳高，那感觉像背着大箱子去跑步，打心底觉得不划算。
还有一个很现实的情况大多数人平时根本用不上那么多电。调研显示城市用户每天跑五六十公里，120公里的纯电续航已经够用，就算冬天打折也能满足上班买菜接娃。如果偶尔跑个一百来公里的短途，也够。不常跑长途的大电池就是闲置摆设，花了钱还拖油耗。
更重要的，是战略上的考虑。比亚迪插混和纯电双路线都卖得好，如果插混配了大电池，续航冲到三四百公里，就会抢自家纯电的市场。保持插混“小电池全能”的定位，不仅满足不同用户，还能让两条路线各走各的路。
那小电池会不会不够用？比亚迪的底气在技术。它的混动专用发动机热效率高达46.05%，没电的时候依然很省油，唐DM-i的亏电油耗4.95升，秦PLUS DM-i最低2.6升，比不少增程车省太多。此外，快充半小时就能补到八成电，慢充一夜也够用。加油更简单，五分钟搞定，再跑一千公里都行。加上三电终身质保，我认识的朋友用五年依然满格，纯电续航没什么衰减。
当然，比亚迪也不是永远不做大电池插混，只是时机未到。一旦固态电池成熟，既能做大容量又能减重降成本，大电池插混就顺理成章了。高端市场需求也可能推动类似唐DM-p这种200公里续航的大电池版本变多。但在补能设施铺开的城市，小电池更合适，随充随走，实用至上。
说到底，比亚迪不堆大电池，是因为它的插混定位清晰在价格、油耗、日常需求之间找最优解。增程车的大电池适合家充条件好、几乎不跑高速的人；插混的小电池则照顾到充电不方便、长途多的场景。挑车时，与其盯着参数，不如想清楚自己怎么用车，这才是关键。
像我自己，如果每天都有家充桩，又喜欢安静的纯电感受，大电池的增程车挺诱人；但如果要经常跑远路、路上没那么容易充电，那小电池的插混反而安心，成本也低。你觉得，在你的生活里，大电池的纯电续航真用得上吗，还是稳定省油更重要？
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