这事儿闹得够大，吉利旗下的威睿电动直接把欣旺达动力告上法庭，索赔高达23.14亿元。导火索是动力电池电芯的质量问题续航缩水、充电慢，还有安全隐患，极氪车主的用车体验被这波状况拖得一塌糊涂。
消息一传开，新能源车主心里都开始打鼓——自家车的电池靠不靠谱？欣旺达作为行业大厂，这次真是摔了个跟头，股价当场跳水，原本的上市计划也变得悬乎。整个行业都不得不反思供应链怎么控，才能不翻车？
两家合作其实早在2018年就已经启动，欣旺达依靠消费类电池的技术积累切入汽车动力电池领域，先供帝豪PHEV，之后逐步扩展测试多款车型。到2021年，极氪001上线，吉利为了降低风险和成本，把欣旺达拉进了供应名单——在电池紧缺的几年里，这一步确实稳住了生产。欣旺达的动力电池业务也因此爆发2021年收入29.33亿元，2022年直接飙到126.87亿元，吉利稳稳是他们前三大客户之一。
2023年下半年开始，车主反馈猛烈增加。极氪001 WE86车型用的是标称86kWh的电池包，续航写着536公里，可不少车主实际体验是满电只有280公里左右。充电慢、衰减快，投诉量从几十件飙到几百件，全国都有。2024年初，内部调查发现部分电芯确实存在制造缺陷，容量衰减异常。到10月，几百名车主集体向监管部门举报问题。
极氪为了稳住用户情绪，年底推出冬季关爱活动，免费更换问题电池包，每套成本高达13-15万元，规模一大，几乎就是几十亿级的花费。更糟的是安全事故接连发生2024年2月，一辆停着的极氪001 WE86自燃；2025年3月，另一辆发生碰撞后起火，有人受伤；同年12月，地下车库充电时再度冒烟，消防认定电芯热失控是最主要原因。媒体跟进报道后，威睿电动迅速整理证据，2025年12月25日递交起诉书，法院次日受理。欣旺达当晚承认收到传票，但表示产品经过合格测试，坚称要用法律手段维护权益。威睿核算的损失包括换电池成本、品牌受损等，一口气报到23.14亿元。
这起买卖合同纠纷案号是（2025）浙02民初1870号，还没开庭，各方律师正忙着准备材料。
风波并非只在极氪圈子里打转。欣旺达的客户名单里还有理想、小鹏、零跑、沃尔沃等。一传出质量问题，理想L6的准车主都特意要求别配欣旺达电池，销售说供货是随机，结果到店一看配的正是，直接退订。交付被拖慢，季度销量也跟着受影响。小鹏车主吐槽冬天续航缩水到七成不到，论坛里还有视频测出来的数据不达标。零跑车主担心停车时电池温度异常升高，有人直接卖车避险。沃尔沃电动车用户问询增多，经销商得加班解释。到2025年底，新能源车市场出现轻微波动，大家都开始盯紧电池供应商——毕竟电池是车的心脏，出事不仅烧钱，还可能伤人。极氪车主的维权经验、退车过程，迅速在汽车社区间扩散。
要知道，欣旺达过去主攻手机电池，给苹果、华为、小米供应，是全球重要玩家之一。手机市场饱和后，自2021年起重金投入动力电池领域，累计投资近千亿元建设工厂和研发体系。到2025年前11个月，中国动力电池装车量排名第六，21.8GWh，占比3.25%。他们靠低价换市场，但这种模式容错率低，一出质量争议，就可能同时击中现金流和品牌声誉。
资本市场反应有多快？起诉消息一出，欣旺达股价在12月27日暴跌逾10%，市值瞬间少了60多亿元。公司在2025年7月递交港股招股书，目标是2026年二季度上市，如今被迫停下来，承销商重新评估风险，投资者紧盯冬季性能和寿命一致性。质量危机不怕有一次，怕的是缺少系统化的应对。问题能不能公开说明？改进路线能不能给出时间表？这是重新赢得信任的关键。
这种动辄数十亿的产品质量官司并不常见，鉴定可能拖很久，调解空间取决于双方底线。威睿直接把索赔金额顶到预估损失的上限，是在谈判留足空间；欣旺达则坚持否认缺陷，把注意力引向系统集成环节，试图分担责任。按行业经验这类问题往往是多因素叠加电芯、BMS、电池包结构和整车算法之间的匹配都有可能出错，不是一个环节的锅。
但外溢效应已经发生——用户用脚投票，品牌电池的市场心智开始分化。二线供应商的任何风吹草动都会被放大。行业内的提醒很明确价格战也许短期能拿下份额，可质量战才是决定能不能活下来。动力电池是高风险产品，生产良率和一致性不能等问题发生后才去补救。
，威睿和极氪不仅是要赢官司，更要争取赢得用户信任。换电计划、质保政策要透明，软件算法升级节奏要讲清楚，把车主的时间成本算在内，用耐心和服务去修复关系。不管判决结果如何，这场风波都会加速供应链向头部集中，车企倾向选择宁德时代这样稳定的大玩家，而中小电池厂要么深耕细分领域，要么在质量上“卷”到极致，才能不被淘汰。
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