2026年初，新能源汽车圈的一则消息立刻让行业嗅到了火药味——深蓝汽车在战略发布会上宣布，将今年的销量目标直接锁定在50万辆，比2025年的33.31万辆硬生生提升了50%。要知道，在2025年最后两个月，深蓝刚遭遇连续两个月销量下滑：11月3.31万辆，同比下降8.2%，12月进一步下滑到3.1万辆，同比下降15%。最终全年只完成了年初制定的50万辆目标的66.6%，这已是其连续第三年未完成年度销量目标。更让人揪心的是，截至2025年10月，深蓝累计亏损已逼近90亿元，所有者权益为-45.12亿元，还面临车机故障、异响等用户集中投诉。在这样的背景下，喊出50万辆的激进数字，多少让人怀疑：它的底气究竟从何而来？
深蓝的第一张底牌，是技术的“两条腿”。作为国内最早获取L3级自动驾驶准入许可的车企之一，他们的46辆SL03试点车已经在重庆的复杂地形中累计跑了500万公里，经历了拥堵跟车、路口避障等多种复杂场景。这不是纸上谈兵，而是一次次硬碰硬的真实路测。更令人关注的是，2026年的新一代产品将全面搭载L3智驾，并计划把这项配置的成本压到3万元以内，让智能驾驶从高端走向主流15-20万元区间。而超级增程技术的持续优化，也让“充电不方便”的痛点正在被一点点消灭；加上与华为合作的智能座舱和智驾升级，深蓝在智能化赛道上确实跑得比很多对手更快。
第二张底牌，是相对扎实的产品矩阵。S系列SUV是稳销量的主力，其中S05在2025年12月卖出了7142辆，占当月总销量的四成以上。SL/L系列中型轿车占据了15-20万元的核心市场。G系列的G318硬派SUV虽然处于起步阶段，单月销量只有200辆左右，但瞄准的是差异化细分赛道。今年，深蓝还将推出位于S07和S09之间的“8系”中大型SUV，直接卡位20-25万元的黄金区间，主打增程和纯电双版本，并标配全新架构和L3智驾。同时，现有的主力车型也会升级，例如S07将搭载ADS Pro增强版。这种“老将稳盘+新将冲量”的组合，确实给目标数字一些落地支撑。
第三张底牌，是海外市场的潜力。到2025年底，深蓝已经进入70多个国家和地区，欧洲首家旗舰店在挪威开业一个月订单就突破了1200辆，其中超过一半客户原本在传统豪华品牌阵营。2026年的海外攻势更为凶猛——泰国罗勇工厂已经量产右舵版S05，目标直接定为月销两万辆，并计划进入90个国家和地区，建设2500多个订单中心、1000多个交付中心。虽然2025年的海外销量没有达到预期，但随着渠道铺开和产能释放，海外市场的增长速度可能会比国内更快，有潜力成为总目标的重要增量引擎。
最后一张底牌，是管理层的双思维融合。董事长邓承浩多年深耕汽车领域，掌握了产品与技术的核心脉络；总裁姜海荣则有着华为荣耀时期的全球化与产品开发经验，把ICT行业的IPD集成开发体系移植到深蓝，让决策和执行都更快更有条理。2025年五款新品的密集发布、2026年L3技术的落地和海外布局，背后正是这一套体系在发挥作用。此外，长安汽车的制造与供应链资源，也为其高速扩张提供了稳定后盾。
然而，激进目标的道路并非一路平坦。深蓝的高端车型依然遇冷，S09在2025年12月只卖了375辆，25万元以上市场迟迟未能突破。财务压力也是绕不过去的坎，累计亏损近90亿、负所有者权益，让现金流紧张。再加上产品在车机故障、异响等方面的用户反馈，品牌口碑的稳定性和复购率都存在风险。
作为一个长期关注新能源行业的人，我更愿意把深蓝的年末“两连跌”视为竞争加剧下的短期阵痛，而不是增长的天花板。它的技术和全球化布局确实给了它敢于喊高目标的底气，但真正的考验在于能否同时跨过三道坎——高端产品打开市场、海外市场快速放量，以及财务与品控的持续优化。
那么你怎么看？在连续三年未达标、亏损近90亿的压力下，深蓝是否真有可能在2026年实现销量50万的逆袭？它的技术、产品、全球化战略，能不能撑起这份不小的野心？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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