时间来到2026年1月，窗外是漫天飞舞的“固态电池量产元年”的通稿。
各大造车新势力正忙着在年终总结里比拼谁家的城市NOA更像老司机，谁家的AI座舱更能读懂人心。
就在这么个科技感爆棚、甚至有点赛博朋克的背景下，一份来自大众品牌的战报，像是穿越时空一般，生硬地挤进了我们的视野——2025年12月，大众途锐月销量达到了惊人的364台。
媒体老师们甚至用上了“大降价取得效果”、“销量有所上涨”这样充满“正能量”的标题。
我都给气笑了。
364台是什么概念?
放在现在的国产新能源阵营里，这就是某些热门车型一个小时的定单量。
但在大众途锐这里，这居然成了值得庆贺的“反弹”。
各位，千万别觉得我是在落井下石，这364台数据的背后，藏着的恰恰是传统豪华燃油车在2026年这个尴尬节点的真实生存状态。
以前是“低调的炫富”，现在变成了“高调的清仓”。
咱们今天就借着这364台车，不仅要聊车，更要聊聊在这个满街跑电车的年代，那帮还在买大众旗舰SUV的人，到底是被情怀收割了，还是真的完成了绝世抄底?
这一波“断崖式”降价换来的微薄销量，究竟是大众的战术反攻，还是面对市场崩盘的被动“硬刚”?
先得把这事儿定个调：这不是销量的胜利，这是价格的惨胜，甚至可以说是品牌溢价体系崩塌后的废墟狂欢。
根据2025年下半年的市场行情，大众途锐为了在被国产高端新能源围剿的绝境中求生，终端价格早就不仅是“跳水”，简直是“高台跳伞不带包”。
你要知道，在几年前，这车可是对标宝马X5、奔驰GLE的狠货，指导价坚挺得很。
但现在呢?部分地区的入门款裸车价，如果不含那些乱七八糟的装饰包，算上为了清国六B库存的置换补贴，甚至已经跌破了许多人的心理防线，直逼高配途昂的领地。
为啥说是“被动硬刚”?
因为大众这回是真的急眼了。
到了2026年1月这个节点，国内的豪车市场逻辑彻底变天了。
以前大家买豪车看什么?
看Logo，看排面。
现在中产阶级买车看什么?
看智驾，看座舱，看你是不是真的有科技“绝活”。
在刚刚过去的12月里，问界M9、理想L9、仰望U8这帮“国产大爹”，不管是销量还是声量，都是把途锐按在地上摩擦的节奏。
那些原本属于大众途锐的潜客——包工头、传统实业老板、不想太招摇的体制内中高层——正在成批地倒戈。
他们发现，开个问界出去，别人夸你是“紧跟时代科技领袖”。
开个理想出去，家里老婆孩子在车里看电影看得不亦乐乎。
再开个途锐出去?别人可能会问一句：“这帕萨特咋这么高?”
所以，这364台销量怎么来的?
就是靠那些有着深度“平台迷信”、极度抗拒带电池的车、且对价格极其敏感的“老派死忠粉”给硬撑起来的。
大众用几乎是“甚至不赚钱”的价格，硬生生把这几百号人从比亚迪和华为的门店里拽了回来。
但这根本不可持续。
这种“大降价”一旦开启，就像开了闸的洪水，品牌调性就像洪水里的泥巴房子，瞬间就塌了。
以后大众再想把途锐这块招牌往高了挂，那简直比登天还难。
这就是一场为了保住经销商资金链、为了把库存车变成现金流的悲壮撤退，哪里是什么“取得效果”?
分明是“断臂求生”。
剥离掉所谓的“MLB Evo平台光环”，这台诞生于旧时代的工业结晶，在2026年的技术语境下还剩下多少能打的?
咱们得承认，车是好车。
每次聊途锐，公关通稿里必提的“四大金刚”：MLB Evo平台、保时捷卡宴同宗同源、托森差速器(虽然现在的很多版本机械味淡了)、ZF 8AT变速箱。
这四样东西，放在2020年，那就是内燃机时代的“圣经”，是机械素质的天花板。
但问题是，现在是2026年，大人，时代变了!
这就好比你现在拿着一把削铁如泥的倚天剑(机械素质)，非要跟人家手里的激光枪(智能底盘)比武，你还没冲到人家跟前，就已经被打成筛子了。
先说那个让无数“懂车帝”高潮的MLB Evo底盘。
确实，它的物理极限很高，高速巡航那种稳如老狗的感觉，那种大几百公里都不用怎么修正方向盘的质感，是大众的看家本领。
但是，现在的国产车在玩什么?
蔚来的SkyRide天行底盘、比亚迪的云辇系统，人家玩的是“主动感知”。
通过激光雷达提前扫描路面坑洼，毫秒级地调整悬挂阻尼。
途锐的悬挂是“被动反应”——压到了坑才知道痛。
现在的新势力是“预判”——看着像坑，我就先把腿收起来。
这一来一回，舒适性的代差感就出来了。
再说说那个3.0T V6发动机。
很多人买途锐就是冲着这个V6去的，觉得是大排量的尊严。
可是兄弟们，咱们实事求是地说，在市区走走停停，V6+8AT的平顺性再好，它能好过电驱?
那一脚油门下去，涡轮建压的迟滞，变速箱降档的那个思考人生的小间隙，在电车那个“踩多少有多少”的零延迟扭矩面前，真的显得有点笨重。
最要命的是智能化。
这才是途锐的死穴。
咱们就不跟问界鸿蒙智行那种变态比了，就算是跟一般的国产20万级电车比，途锐的车机也像是上个世纪的产物。
那一套充满古早味的UI界面，那个点一下要转圈思考的导航，还有那个基本上是个摆设的语音助手。
如果你是2026年才买途锐，你会面临一个极其分裂的用车场景。
当你把车开得飞快，底盘极其扎实，感觉自己是纽北车神。
但当你要停下来找个路、听首歌、或者想让车帮你处理点信息时，你会觉得自己像是在操作一台诺基亚的老人机。
所谓的技术延展性，途锐已经到头了。
它的电子电气架构决定了它就算再OTA，也就是修修补补。
而它的对手们，真的是在随着摩尔定律在进化。
这就是“机械怪兽”在“硅基生命”面前的无力感。
既然技术和品牌都不仅是“掉队”而是“断档”，大众死撑着卖这车的阳谋，到底是为名为利，还是另有隐情?
这里头的水，深着呢。
你会问，既然都卖不动了，干脆停产算了。
或者直接像奥迪那样搞个没四环标的AUDI新品牌，专心搞电车不行吗?
为什么要这么屈辱地把旗舰SUV贱卖?
这背后其实藏着传统车企一套极其隐蔽的商业逻辑：售后基盘的收割战。
大家得明白一个道理：燃油车的利润，其实分为两段。
一段是卖车时候的一锤子买卖，一段是车卖出去以后，那漫长的十年八年的维修保养“钝刀割肉”。
途锐这款车，有个特别恐怖的数据，就是“零整比”。
各位如果不信，可以去查查途锐的大灯总成、空气悬挂气包换一个多少钱。
那是真的在拿豪华车的标准收费。
大众现在拼命降价卖车的逻辑就在这儿。
只要车还在路上跑，不管是卖30万还是40万，哪怕新车本身不怎么赚钱了。
但这个车主一旦成了车主，他未来几年的维修、保养、事故件更换，就全是4S店嘴里的肥肉。
特别是在2026年，大众的经销商网络面临巨大的生存压力。
电车的售后其实是很难赚到钱的(没有机油机滤变速箱油那些大项)。
经销商靠什么活?还得靠这些复杂的、精密的、容易出毛病的燃油大车来养活。
所以，这364台途锐，对大众集团来说，就是撒出去了364颗“韭菜种子”。
车主们以为自己抄底捡了便宜，殊不知4S店的售后经理看着你们笑得合不拢嘴：“大哥，这全铝车身撞一下可不便宜啊，这空悬那个气泵坏了得整个换啊。”
此外，大众集团内部也在玩“田忌赛马”的把戏。
途锐现在的定位极其尴尬：上面有保时捷卡宴吃肉(同平台但品牌溢价极高)，中间有奥迪Q7/Q8喝汤，下面才是途锐啃骨头。
大众高层很清楚，如果不保住途锐这根“大梁”，那么在非豪华品牌(VW标)的高端区间，他们就彻底失语了。
如果连途锐都没了，那帕萨特和迈腾的天花板就真的被封死在20万区间了。
所以，即便亏本，即便销量只有300多。
为了那所谓的“品牌高度”，为了证明大众还能造高端车，这口气也得吊着。
这就叫——死要面子活受罪，纯粹的战略性亏损。
现在手持40多万预算，抄底这台“德系遗珠”还是拥抱“国产新贵”? 听听网友们怎么怼，咱们怎么回!
这个话题在各大论坛上那是吵翻了天。
我们挑选几个最有代表性的灵魂拷问，用第三人称视角，给各位准车主们一剂清醒针。
疑问一： “网友 A 问：不管怎么说，大众的三大件就是耐造，开个十年没问题，国产新势力的那些大彩电大冰箱，能用几年?我是不是该买途锐图个省心?”
我的回怼与分析：
这位朋友，你这观念得更新一下了。
所谓的“德系耐造”，那是在以前对比美系和法系的时候。
你真以为复杂的德系豪车省心?
途锐那套复杂的空气悬挂系统、涡轮增压系统，上了年纪之后的小毛病绝对能让你怀疑人生。
渗油、异响、报警灯，那都是基操。
反观国产电车，虽然电子元器件多，但电机和电池本身的机械结构反而比内燃机简单得多。
而且在2026年，国内的电池质保政策早就卷疯了。
再说了，你花40多万买车，是为了每天像供祖宗一样开十年，还是为了这十年里每一天都能享受科技带来的便利?
买途锐确实没大彩电，但它的车机如果天天死机、导航不准。
那给你的带来的烦恼，绝对比修个彩电要大得多。
为了所谓的“十年后可能的好处”，牺牲这十年每一天的体验，这笔账算不过来啊。
疑问二： “网友 B 问：我就喜欢机械四驱，听说途锐的越野性能吊打现在那些电四驱，我是不是还得选它?”
我的回怼与分析：
这就是典型的被营销号洗脑了。
承认途锐的四驱和通过性确实好。
但问题是，大哥，你买了40多万的车，一年能下几次泥潭?
99%的时间不还是在铺装路上跑?
现在的电四驱技术，像什么仰望、方程豹或者高端的问界。
虽然没有那根传动轴，但人家电机响应速度是以毫秒计算的，轮端扭矩控制比机械差速器精准得多。
真遇到那种需要脱困的路况，电控系统早就介入锁止了。
效率不比机械差速器低。
更别提有的国产越野还能原地掉头、浮水模式。
你拿一把只能用来砍柴的“屠龙刀”去切菜，真不如人家那一套全自动切菜机来得香。
疑问三： “网友 C 问：现在抄底买途锐，开三年卖了是不是亏不了多少?毕竟是大厂燃油车。”
我的回怼与分析：
快打住!这绝对是2026年最大的坑。
你看看现在的二手车市场行情，燃油豪车的保值率早就崩盘了。
特别是像途锐这种，新车价格不稳，三天两头跳水。
二手车商收车的时候心都慌，给的价格必然极低。
而且你得往长远看，再过三五年，等到固态电池全面普及，或者禁燃政策更加激进的时候。
你这台大排量国六车，大概率就是个“烫手山芋”，甚至可能是“工业废品”级别的估值。
到时候别说保值了，能有人接盘就不错了。
现在买途锐，你是大概率要把它“砸手里”开到报废的。
结语： 月销364台的背后，不是王者的归来，而是旧秩序的体面退场
归根结底，大众途锐这月销364台的数据，看着是一次小幅回暖，实则是这个老牌德系帝国在做最后的挣扎。
它用一种近乎“献祭”般的价格，在2026年这个智能化席卷一切的时代，勉强维持着一份体面。
我们不否认途锐曾是，现在依然是一台机械素质过硬的好车。
但在当下的市场语境里，这种“好”，就像是很多年前那个只会算算盘、算得飞快的老会计，面对一台每秒运算亿万次的超级计算机。
你再精准、再耐用，也改变不了被时代边缘化的命运。
这364位车主，或许是真正的怀旧者，或许是对内燃机有着最后执念的信徒。
我尊重你们的选择，毕竟钱是自己的，情怀无价。
但对于更广大的消费者来说，这个数字更像是一个路标。
它指着反方向告诉我们：别回头，前面的时代，属于那些带着电流、连着云端的新物种。
大众如果真的不想只做这364台生意的“守墓人”。
那就得赶紧像隔壁AUDI E5那样。
哪怕是被人说“没有魂”，也得先把命续上再说吧。
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