途锐谢幕 燃油豪车的黄昏 中国市场再无大众旗舰

途锐谢幕 燃油豪车的黄昏 中国市场再无大众旗舰

十一月。中国车市将告别一位老将。

大众途锐。正式停供。

曾与保时捷卡宴、宾利添越称兄道弟。如今月销仅300余台。黯然离场。

为什么？

豪门出身 顶尖平台

途锐不是普通大众。

它生于豪门MLB Evo平台。与保时捷卡宴、奥迪Q7、兰博基尼Urus、宾利添越同根同源。机械素质顶尖。全系标配空气悬架+托森全时四驱。3.0T V6发动机。340马力。450牛·米。越野能登火山。公路可拖飞机。

底子极好。

初入中国时顶配售价达158万元。W12发动机堪称性能猛兽。巅峰时期一车难求。月销破万。是无数人心中的Dream Car。

叫好不叫座 销量暴跌

但辉煌难续。

2023年。全年在华仅卖出1987辆。2024年至今月销仅300台左右。最好月份也不过400台。不及新势力单店周销量。

惨淡。

同平台卡宴加价仍一车难求。途锐终端优惠超15万仍无人问津。网友调侃：“花88万买大众的都是狠人”。

败走中国 四大原因

1. 品牌之殇：“大众”标扛不起豪华

最致命伤。

大众标价值在20万区间。到60万以上成了负资产。车主遭遇灵魂拷问：“我爸问这是不是大号途观”。花高价买车。却要反复解释“这车很好”。太累。

同样MLB Evo平台。卡宴靠标溢价数十万。途锐却要靠堆配置艰难说服。品牌落差直接反映在保值率——三年折旧率比宝马X5高出15%。

2. 定位尴尬：夹缝中求生

上下挤压。

下有国产宝马X5L起售价降至60万内。上有保时捷卡宴品牌光环碾压。中间还有理想L9、问界M7、蔚来ES8等新势力围攻。

途锐尺寸不足4.9米。轴距不到2.9米。空间不及加长对手。设计低调缺乏辨识度。网友点评：“开大众像大众，花钱得花明白”。

3. 智能落后：燃油旗舰不敌电车新秀

机械素质虽好。但智能体验落后时代。

车机卡顿。智能驾驶辅助功能落后。在理想L9的“冰箱彩电大沙发”面前。显得像上个时代产物。新势力车主说：“用了电车的智能座舱，就回不去了”。

4. 成本硬伤：用车经济性差

3.0T车型百公里油耗12L。年行驶2万公里油费比插混多1.2万元。进口部件保养一次超2000元。比国产豪华车高40%。

省心？不存在的。

一代神车 终成回忆

途锐的退场。是一个时代的缩影。

它曾展现大众的工程实力——能造出真正的好车。却败于品牌认知和时代变革。

大众的“冲高梦”在这一刻显得格外现实。或许。属于燃油旗舰的时代。真的正在缓缓落幕。

但别忘了。它曾拖过波音747。登过6080米火山。是懂车之人眼中的“隐形豪华”。

再见。途锐。

燃油时代的悲情英雄。