大众ID.7加入战斗！上来就打智界S7起价22.77万，车标究竟占几成？

大众在燃油车市场显得暮气沉沉，但其在电动化领域却展现出全力投入的姿态。燃油车的竞争力不足，更多是因品牌藏有技术不愿下放，而电车即便看似表现平平，实则已倾注了当前可用的全部技术，诚意可见一斑。

近期大众力推的车型当属ID.7VIZZION，这款车将比亚迪汉EV、智界S7，以及即将密集上市的银河E8、小米SU7等列为竞品。相较之下，ID.7究竟有何过人之处？答案恐怕是毫无优势，或许唯一的吸引力只剩大众的品牌标识。该车起售价22.77万元，真让人好奇这枚车标在定价中占了多少分量。

从产品力维度看，大众ID.7立项阶段想必深度参照了汉EV——毕竟在当时的市场中，汉EV几乎是中大型新能源轿车的唯一标杆。这使得ID.7的综合实力与入门版汉EV不相上下，但小米SU7、银河E8等车型因研发周期更晚，产品设定本身就比汉EV更具竞争力，自然也对ID.7形成了全面压制。

具体到核心参数，ID.7提供150千瓦单电机与230千瓦双电机两种动力版本，对应CLTC续航里程分别为642公里和570公里，这些数据在同级竞品中均处于落后水平。

ID.7的性能表现毫无亮点，这种“留力”或许是为避免冲击燃油车销量——毕竟迈腾、帕萨特等燃油车型仍是品牌销量的主力，必须为之让步。不过在实用性方面，ID.7倒有可圈可点之处：车身长度达4956毫米，轴距2965毫米，在空间方面略占优势，掀背式设计带来了521升的后备箱容积。

座舱内配备15英寸中控大屏，首发搭载ID.OS2.0车机系统，全系标配70英寸AR-HUD，同时支持智能光感天幕与L2级智能驾驶辅助，其中智能变道功能是其主打的智驾亮点。

若放在大众现有车型体系中，ID.7的座舱配置堪称顶级，足见品牌的投入诚意。但无奈国产车型在智能化与配置丰富度上进步更快，两相比较下，ID.7仍显得有些落伍，好在差距尚未拉开过大。外观设计则缺乏新意，虽延续了纯电车型常见的年轻化运动风格，却没能打造出独特辨识度。不过依托大众深入人心的品牌认知，即便设计不够惊艳，消费者仍能轻易认出其身份。值得一提的是，该车风阻系数低至0.23Cd，配合纯电驱动天然的平顺加速特性，带来了不错的驾驶体验。

整体而言，大众ID.7的产品力称不上惊艳，但基本能满足使用需求，问题主要出在偏高的定价上，这使其在市场中毫无竞争力可言。

尤其是下半年智界S7以24万元价格开启市场竞争后，近期银河E8又将预售价拉低至18万元，且正式售价有望进一步下探，这种定价强度堪称“遇神杀神”。多重压力之下，ID.7的市场之路布满坎坷，前行步履维艰。毫无疑问，该车降价一成左右已是必然趋势，即便对其情有独钟，也建议等待价格松动后再入手。