这年头，买车跟下棋似的，每走一步都得算计半天。
要说最近东风日产那台N6，又搞出个新花样，加了个“180 PRO+”的尾巴。
你说这算啥事儿？
就跟饭馆里菜单上多印了几个字，价格还往上蹦跶蹦跶。
我瞅着那官方价，一瞅，哟，11.69万，限时价还有点优惠，11.19万。
这价格，比那个180 Max版贵了整两千。
两千块钱，在帝都够吃多少顿涮肉？
可人日产就是这么定了。
你琢磨琢磨，多花这两千，到底买了个啥？
要说外观这块，甭指望有啥大变化。
这N6，整体线条看着就挺“日产”的，简洁，不花哨。
前脸那块，跟N7有点像，看着挺精神。
封闭式格栅，那贯穿式的日行灯，像眯着眼，透着一股子精明劲儿。
回旋镖式的车灯，晚上跑起来，那光束挺扎实。
车身侧面，溜背造型，这年头不来个溜背，都不好意思说自己是新车。
门把手还给你搞成弹出的样式，说是为了风阻，我寻思着，不就是图个新鲜嘛。
轮毂是低风阻的，看着也挺服帖。
尾巴也收拾得利索，小鸭尾，灯组贯穿，底下黑乎乎一块，没啥多余的装饰。
说白了，就是那副老样子，你一眼就能认出来，没啥惊喜，但也没犯错。
车身尺寸，4831毫米长，1885毫米宽，1494毫米高，轴距2815毫米。
标准的中型轿车身材，空间上肯定够用。
你坐进去，那感觉，又是日产那一套熟悉的味道。
中控台设计挺有层次感，就是那种你能摸着、看得出设计心思的感觉。
方向盘是双幅的，手感还行。
仪表盘全液晶的，中控屏也够大，悬浮着。
换挡机构，电子的，小巧玲珑。
人家的聪明劲儿，就体现在那些小细节上。
你放手机那儿，无线充电板给你安排得明明白白。
水杯架的位置也挺顺手，这些都是让你开着车的时候，心里舒服点儿的玩意儿。
系统内置了NISSAN OS，这是重点了，支持HUAWEI HiCar，还有ICCOA Carlink、Apple CarPlay。
现在这年头，要是车机不能跟你手机无缝连接，那简直就是个大铁疙瘩。
说到底，这PRO+版本，核心就看配置的“取舍”。
你多花了那两千块，换来了啥？
前排中间那个气囊，给你加了个“安全带没系提醒”给后排乘客。
这俩，都是安全配置，看得出日产是想在安全这块做文章。
可你猜怎么着？
为了拔高这个安全配置，它把一些舒服的给撤了。
副驾的电动调节没了，前排座椅加热、通风，全没了。
主驾的按摩、腰部支撑，也甭想了。
连前排那个50W的快充，都给你砍了。
这操作，就像买套餐，非得让你选“要马儿不吃草”。
你得掂量掂量，这两千块钱，是买个心理安慰，还是买个实打实的舒服。
不过，它有个杀手锏，跟那个更贵的180 Max+版本一样，高阶的辅助驾驶功能，它给留下了。
这就很有意思了。
日产的意思很明白：我给你配齐了最前沿的“看路”本事，但那些椅子给你调来调去、热乎乎冷飕飕的玩意儿，你自己看着办。
如果你是那种对科技安全特别敏感的司机，那这两千块花得值当，毕竟辅助驾驶这玩意儿，关键时刻能救命。
再说说心脏。
这车是插混的，180这个数字，指的就是纯电续航180公里（CLTC标准）。
动力总成，是一台1.5L的自吸发动机配上电动机，插电混动系统。
那个发动机，叫NR15，听着挺唬人，其实就是专门为混动研发的，最大功率75千瓦，扭矩135牛·米。
说实话，光看参数，这发动机就是个“打工人”，主要负责发电。
真正出力的是电动机，最大功率155千瓦，扭矩320牛·米。
这数据，提速肯定不含糊。
匹配的是DHT变速箱，电池容量21.1度电。
所以，这个180 PRO+版本，就是一台在舒适性配置上“瘦身”，但在核心安全科技配置上保持“强壮”的版本。
它把目标用户往“技术流”那儿推了推。
就这么个买卖，你觉得值不值？
反正我跟你说，这车在市场上，就是给你添了道选择题，让你在“安逸”和“智能”之间，做个了断。
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