悦意07上市首月只卖出211台。
更早一些，3月上市的悦意03本来就卖得不行，首月459台，4月749台，没什么起色。到了5月27日，奔腾匆匆把定位“9万元级电混SUV”的悦意07推出来，定价写着9.98万到13.99万，显然是想靠补齐产品线拉动销量。结果更糟糕：上市首月211台，至今单月最高也不过1522台，进入2026年后每月又回到一两百台徘徊。
这些连着的失利，暴露了奔腾向上突围的结构性问题。技术层面，跟比亚迪、长安、奇瑞这些头部自主品牌比，奔腾没有明显优势，三电技术积淀薄，混动系统也缺乏差异化。品牌影响力也弱，消费者对奔腾的新能源车认识很低，甚至有人说不知道奔腾有新能源车型和那个LOGO。
营销上也没奏效。悦意07上市时，有负责人为证明内饰用的是环保生物基材质，当场把浸过座椅皮革的清水喝了，并说“口感不错”。这事儿短期吸引了眼球，但被普遍看成博流量的噱头，没把产品的核心优势讲清，更没转化成买车的人气。再加上请张若昀代言，代言人与产品卖点没有深度绑定，也没有效触达目标用户。
更棘手的是经营面。公开数字显示，奔腾2022年到2024年的净利润分别是-20.97亿元、-29.58亿元和-43.47亿元，三年合计亏损已超过94亿元，且亏损在扩大。公司不得不高度依赖外部输血来维持运转。去年9月一轮增资共募集85.5亿元，其中一些头部企业投了33.1亿元，控股股东中国一汽出资了52.4亿元。这种靠输血维持的模式，在行业洗牌加速、新势力纷纷逼近盈亏平衡的时候，显得难以为继，断奶路子也很难走通。
面对销量结构不佳、巨额亏损和向上突破乏力这几重困境，奔腾的未来充满不确定。对管理层来说，眼下要做的很明确：正视与竞品的差距，重新审视定价，找到真正能打动消费者的核心卖点，并用更精准的营销去传达。同时在技术投入、品牌重塑和客户服务上做出全面而深刻的改变。要是不从这些地方下大力气，想在新能源赛道上破局，会更难走通。
这样的问题，没人能绕开。
