一份新车预售名单并不能直接决定市场的输赢，但是经常能够体现出车企所面临的问题。
近期出现的一个明显现象就是5款进入预售阶段的新车中只有极氪007GT属于中国品牌，其余4款来自合资阵营。从数量上看只是一次产品集中亮相，在目前汽车市场竞争环境下，则可以读出更加复杂的转变。
以往消费者判断一辆车时，会先看品牌国别再看动力、空间和价格。现在这个顺序已经改变了。电池来自于哪家企业、车机芯片的水平、辅助驾驶是由谁提供的，这些越来越多地参与到购车决策当中去。车标还是重要的，但是已经很难单独支撑过去那样的价格差了。
极氪007GT预售价为20.99万元起。采用猎装轿跑设计，搭载800V平台，并将激光雷达列为标配。放在20万元级市场来说，竞争重点就不再只是外观和品牌的问题，而是会延伸到补能效率、智能配置以及整车平台能力上。
这也给合资新车提出了一个现实问题：如果仍然依靠品牌认知来维持溢价，消费者是否愿意继续买单？
过去几年里国产新能源汽车在智能座舱、三电系统和辅助驾驶方面不断加快迭代步伐，市场对于配置和体验的要求也随之提高。合资品牌即使下调价格，也不一定能够自动换来认可，在用户比较中已经不只是指导价而是一样的预算下能得到什么。
从产品变化上来说，合资车企并不是没有动作的。大众、丰田等品牌的新能源车型也已经把三电、车机以及智能化方案做了一些本土合作。说明新能源汽车的竞争已由单一品牌竞争转向供应链、软件能力以及研发效率综合较量。
合资品牌并没有什么机会可言。
它们在制造体系、质量管理、底盘调校和售后网络等方面还有待完善之处。
“问题在于”，这些优势需要通过新产品被重新感知，而不仅仅是停留在过去的口碑里。“消费者最终面对的是一辆新车是否续航可靠、充电是否方便、车机是否顺畅以及空间能否满足需求，并且价格会不会和产品力相匹配。”因此，5款新车集中预售更像是一个新的位置争夺战。合资品牌正试图用新能源产品以及价格调整的方式，重新回到消费者的比较清单之中；而中国品牌则依靠更快的技术响应速度及更完善本土供应链来不断加大竞争门槛。真正的较量不是因为一批车型的预售而结束的。“最终决定市场结果的是名单上哪一方的数量更多，是上市之后谁能把配置变成体验、把技术变成可靠性，再把这些优势落实到消费者愿意接受的价格上。”对于车企而言，过去的品牌光环可以给它提供一个入场券，但是下一阶段是否还能留下就看产品本身说了。
