一分钟带你了解如何判断汽车底盘的好坏。
下次去买车时，如果你直接蹲下察看底盘，那么4S店销售一定会知道你是个懂车的人。因此，今天就教你如何确定哪种底盘更高级。常见的独立悬架有三类。
·首先是麦弗逊式，它结构简单，成本低，广泛用于家用车前轮。但是也因为结构简单，导致横向支撑偏弱，激烈驾驶时容易显得拉不住车身，进而使转向精度和侧向支撑打折扣。
·进阶一些的是双叉臂式，相当于给车轮上下各加一个控制臂，这样横向支撑力更强，车轮活动更可控，转向也更准，侧倾更小，因此是很多性能车的选择。而且它的减震器只负责缓冲，所以滤震能力的上限理论上会更高一些。
双叉臂也多用于前轮，如果把双叉臂的两个控制臂拆成一根根的连杆，那就变成了多连杆式，连杆数量可增减。例如三、四、五连杆都属于这一类，但五连杆最好。它的优势是能更灵活地布置空间，避开油箱或电机，同时凭借多个连接点的缓冲衬套，通常能提供更好的滤震效果。
也因结构刚性相对松散，操控极限一般不如双叉臂，所以多连杆常用在后轮上以提升舒适。
·接着说非独立悬架，它主要用于车子后轮，结构更简单，主要侧重承载或成本控制。非独立悬架只有两种。
→首先是法系很喜欢的扭力梁式，虽然是非独立悬架，但因为它是通过一根有弹性的横梁来连接两轮，横梁会帮忙吸收部分颠簸，因此能在舒适与成本之间取得平衡。
→整体桥式则是将两轮刚性地连在一起，舒适性最弱，但是极其抗造且能承重，因此是卡车和硬派越野的标配。坐在越野车里颠簸感强，往往就和这种结构有关。
来说，底盘好坏的区分。
·首先是悬架结构，决定了车的基础性能。
·第二看用料，这会影响强度和寿命。每个车企不同的调校才是最终呈现驾驶质感的关键。
因此，这三者需要综合考虑。最差的底盘组合就是前麦弗逊、后扭力梁，最好的则会采用前双叉臂、后多连杆的组合。迈巴赫就是这个配置。
那么问题来了，你的车底盘是什么配置？
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