你看着那扇缓缓向上的门，心里想的是下次带小孩出门再也不用弯腰了，家里老人上车时扶着门框，他们知道这扇门能避开停车位旁边那辆车的后视镜，鹰翼门确实解决了一个具体问题，一个住过高层、开过老款SUV的人都能体会到的问题。
窄车位里这台车像一架准备起飞的航天器，车门上装了六个雷达，探测到车库顶的管道时，它会停在离障碍物只剩两厘米的位置，一个接近两吨半的大家伙，在这个细节上做得挺轻巧。
我最好跟你说实话，鹰翼门的机械结构比传统车门多了两套电机和一套液压系统，用了三年以上的车主群里，偶尔能听到异响的抱怨，去服务中心换一套铰链的价格，够再买一台正经的代步车了。
暴雨天它也有点狼狈，车门底部的密封条必须定期清洁，不然雨水会顺着缝隙渗到门槛上，北方下大雪的时候，车门冻住打不开，你只能切回手动模式，那扇门的重量约五十公斤，你得用点劲才能把它推开。
上了高速，风噪会从车门和车顶的连接处透进来，跟奔驰EQS那种用双层夹胶玻璃的安静比起来，Model X车内聊天音量高不了几个分贝，但你能感觉到风从那个接合处流过去的声音。
续航这件事，特斯拉官网标的CLTC数字很漂亮，1020公里，有车主在论坛里晒过，家里充电桩充满电之后，载着一家人，后备箱塞了三个行李箱，从上海开到南京，开到的时候表显还剩一百多公里，开空调、跑高速，车上五个人的情况下，实际能跑五百公里出头就差不多了。
Plaid版加速确实很快，0到100只要2.6秒，但你带着一家人出远门，没有谁会这样开，那个版本的高速能耗比双电机版高了一点，每百公里多花一到两度电，冬天电池活性下降，续航再打个七折，出远门之前最好在导航上提前算好充电站的位置。
特斯拉的超充站分布确实密，服务区里插上枪，电从百分之五往上涨，十五分钟屏幕上多出三百多公里的续航数字，这个补能速度，长途的时候能减轻不少续航焦虑。
你算一笔账就清楚了，这台车落地超过九十万，同样预算你能买到理想L9 Max加一堆家庭配置，或者蔚来ES8的签名版加换电权益，Model X能给你的百公里加速是3.6秒，那些车给不了，它的智能化系统，中控屏的流畅度确实没话说，FSD虽然还没完全放出来，但硬件已经给了冗余。
不过内饰的取舍很明确，特斯拉不给你真皮包裹的仪表台，不给你氛围灯的堆叠，内饰干净得像一张白纸，有些人喜欢这种极简，有些人觉得花了这些钱，应该摸到更厚的皮、更软的木头。
两年下来保养成本会多一点，普通家用车做个常规保养几百块，它的门系统检查工时费就要这个数字了，保险也比同价位的燃油车贵出一截，第二年续保的时候你会有感觉。
这么说吧，如果你对空间的灵活性要求高，常遇到窄车位，喜欢那种开起来不像大车的感觉，这台车值得认真考虑，如果图的是内饰的豪华感、用起来省心省力，先看看别的再说。
