大家都知道，最近这几年，纯电轿车市场拼得你死我活，续航参数也不得不越来越卷了，实际上，车子能跑得更远，对于咱们日常用车来说，自然是越开越省心了。就拿最近这份榜单，很多国产车续航都突破了一千公里，就是非常硬核的一个表现。尤其是对于我们这帮“里程焦虑症”患者来说，开车跑长途，有需要跨省的时候，根本不用盯着剩余电量担惊受怕了，或者有些小伙伴周末郊游，这块大电池可以让你随便吹空调不心疼。总而言之，这续航数据对于咱们车主来说，基本全是优点，对日常使用也没有什么坏处……
但俗话说合资的傲慢是相通的！我们老百姓觉得，国产车续航长是好事，用起来非常实惠靠谱，但是还在靠着“老底子”过活的“大品牌”可未必这么想！这几天网上就流出了一份令人咋舌的榜单，比亚迪直接甩出几张王炸，强势霸占了续航前十的半壁江山。原因也很简单，那就是比亚迪把自家的二代刀片电池玩明白了，隔壁腾势都干到1100公里了，那些还在用宁德时代通用货的对手，比如奔驰CLA，还在800多公里徘徊，甚至天真地以为，只要挂着个豪车标，就可以继续在电车时代割韭菜了。
奔驰那边在看到这份榜单之后，对于品牌受到的冲击非常重视，并且还私下进行了复盘。但是我们觉得，奔驰车主看到这份对比之后，应该是高兴不起来的，因为核心短板还是没有补上，价格并没有降下来，技术也并没有领先……
榜单显示，虽然奔驰CLA纯电版也挤进了前十，但是这套方案的底色，只是为了勉强维持住“豪华”的门面，比如继续采购宁德时代的三元锂电芯、沿用传统的底盘布局、甚至还要卖个“特供车”的高价，主打一个守旧，而不是像比亚迪那样死磕技术创新。
而且比亚迪也用数据提醒了友商和消费者，在电池这块没有核心技术，对于车辆的成本、性能都是致命的，而且在面对比亚迪这种全产业链闭环的降维打击时，还可能彻底丢掉市场话语权。所以在三电系统上，完全依赖外部供应商，对于品牌长远发展影响很大，非常不建议继续这么做。
最后比亚迪向广大车迷们呼吁，下次再有销售吹嘘合资电车多么高级，就直接把这份排名甩过去，就说是工信部备案的，长续航是靠实打实的技术堆出来的，不是靠车标溢价吹出来的。
所以其实从现在的局势来看，不仅仅是我们国产电池在进步，造车技术在进步，就连合资品牌的“遮羞布”也在掉落，虽然说奔驰上榜了挺不容易，但是我们对于它的处境却没有多少同情。原因很简单，以前在油车时代，让你们早点研发新能源，你们不听，好像江湖地位永远稳固似的，到了现在被反超了，一个个哭爹喊娘，一边被吊打一边还要装，活该！
