2026年7月，马来西亚车市表现较为积极，新车注册量同比增长5.8%，达到80,030辆，是今年以来第一个销量超8万的月份，也是最高的单月销量月份。经济环境保持稳定，推动消费需求持续增加，支撑新车市场的稳健表现。头7个月累计销量489,340辆，同比增长3.6%。
新能源车销量翻倍，但无改汽油车的强势地位
7月，BEV和混合动力车销量同比分别增长148.5%和127.1%，相较去年同期都翻了超过一倍，但绝对销量占比依然不高。BEV市占率8.7%，混合动力市占率7%，合共不到16%。
马来西亚的电动车推广目前更多依赖阶段性的税收窗口，而非长期的产业链和基建投入；再加上市场高度依赖进口、燃油车多年积累的品牌壁垒，以及消费者对电动车保值率的顾虑，这些结构性因素都还没有被真正消化。
燃油车下跌趋势不变。汽油车同比下跌3.3%，但依然以63,754辆的销量占据接近8成的市场份额；柴油车跌幅更大，同比下跌17.3%，市占率仅4.6%，已逐渐边缘化。
中国品牌份额微跌
前十榜单中，中国汽车品牌占据4席，比6月份增加了1席，其中3个都是奇瑞系品牌。排名最高的依然是Omoda/Jaecoo，以1,309辆的销量保持第5。
比亚迪同比增长40.9%，以1,226辆的销量位列第6，排名上升2个席位。捷途销量1,216辆，同比上升202.5%，保持第7的排名。奇瑞本品牌也登上前十榜单，销量831辆，排名上升1级，位列第10。长城销量747辆，同比上升46.2%，市占率0.9%，排名上升1级，位列第11。
尽管相对去年同期，不少中国品牌同比涨幅都相当可观，但中国品牌7月合共市场份额8.9%，在连续3个月站稳9%以上之后，出现了回落。当然，单一月份的波动并不足以说明长期趋势，还需要更长的时间观察，中国品牌是暂时性回调，还是进击节奏出现了变化。
头部品牌地位稳固，但也现暗涌
领头羊Perodua同比下跌4.9%。在SUV和电动车这两个增长最快的细分市场布局不够积极，加上核心车型老化、宝腾电动车型的挤压，一定程度上拖累了其整体表现。不过，凭借接近3.2万辆的销量，它依然以39.8%的市占率断崖式领先。
常年老二宝腾持续有好表现，同比增长29.1%，销量17,018辆，市占率达到21.3%。虽然和领头羊仍有较大距离，但相比2025年同期的17.4%已有明显进步。7月份，Perodua和宝腾合共控制了61.1%的市场份额，本土品牌的强势格局依然稳固。
紧跟其后的是日系"两田"，同比增长分别为3.6%和4.9%，增长都未能跟上大盘。不过丰田的市占率达到了14.8%，是今年以来最高的一个月份。
排名前20的日系品牌中，只有马自达表现好于大盘，增幅达到62%，连续5个月实现增长。全新第三代CX-5如期在7月开始交付，对整体销量的拉动立竿见影。雷克萨斯也有正增长，同比上升5.5%，和大盘步伐接近，排名比6月份上升1级，位列第12。三菱、日产和五十铃的下跌尤其明显，同比分别下跌13.2%、21.3%和29.9%，与中国品牌在同价位区间的挤压不无关系。可以看到，在大盘增长的情况下，日系品牌的份额整体是萎缩的。
四、车型层面：本土车型仍占主导
前20榜单中的席位由Perodua、宝腾、丰田和本田瓜分。排名前6的席位由两个本土品牌占据，前四车型和6月份保持一致，排名前五的都是本土品牌车型。未有中国车型登上前20榜单。
吉利星愿的姊妹车型、宝腾e.MAS 5是最好卖的BEV，在车型销量榜上比6月份上升8级，位列第6，销量2,402辆。本田锋范是最好卖的非本土品牌车型，这款在中国已经退市的轿车，7月份在马来西亚依然拿到2,362辆的销量，位列第7。
总结
7月份，马来西亚新车市场头部格局没有出现结构性变化。中国品牌的涌入未能冲击头部品牌的地位，份额甚至出现小幅回落；但不少日系二线品牌的份额已经被实实在在地蚕食，腰部的洗牌已经在发生。
BEV和混动相对于去年同期虽有翻倍增长，但依然未成大气候，渗透率的真正跃升还需要时间。
中国品牌接下来的进攻节奏能否延续、日系品牌如何应对份额流失、以及新能源渗透能否实现实质性突破，都是接下来几个月值得持续跟踪的变量。
