奇瑞集团发布了10月的销量——总数达到了281,161辆。这个数字，我拆开来看，真挺震撼的，尤其是海外市场12.6万辆的突破，明显看出早早布局国际市场带来了成果。老实说，我之前还在想，奇瑞算不上最早那波出海的品牌，但偏偏走得比不少竞争对手更远，现在其实挺让我意外。
你知道我为什么这么说？因为国内市场竞争这么激烈，有太多重复的逻辑。说实话，今年车市的增长，更像是「拼红利」大作战，各家车企都在抢份额。奇瑞的成功，除了小批量亮眼的新能源车外，我觉得还是他们的国际化战略起了关键作用。
我记得前年我去过奇瑞的一个工厂，那设备还算成熟，但也不算顶级，怎么说呢，就像家用洗衣机跟工厂用的工业洗衣机的差别一样。那次和一个现场的工程师聊天，他说：我们其实是跑在研发和供应链上面的一步，用来确保推向海外的产品不出错。听起来很老套，但我觉得背后含义很大。
我刚才翻了下笔记，奇瑞的海外销量占比，估算大概有15%左右，当然这几个月占比还在不断增长，估计到明年可能会达到20左右。你知道吗？我觉得这个比例其实挺合理的，因为他们在国外市场的布局其实还在路上，今年我碰到一些经销商，他们反馈，国外的客户对价格敏感，配置要好但不能贵。
这让我想到，奇瑞在海外的布局，是靠什么做起来的？我猜，除了价格优势敏锐，他们还利用本土厂的低成本。供应链的复杂就像做饭，带点备料不全，就会影响整盘菜。之前我跟一个供应商聊天，他说：奇瑞的供应链咬得很紧，就像我用的那款花式咖啡滤纸，不贵，但每次都得确保品质稳定。
这其实也是我一直在想的：你说，一个车企在全球，无非两个方向——研发和供应链。研发是腦子决定车的DNA，供应链是保证这DNA能跑起来的血液。奇瑞偏偏在两端都做得不错。别以为只是在抄标杆，实际上他们的供应链管理有点工业上的理工科极限，就像拼装玩具一样，每个环节都得精准。
我得承认，刚开始我以为海外销量主要靠品牌溢价，结果发现，性价比其实更重要。你看，目前几家同级别的国产车，比如长城、吉利，在配置和价格差不多情况下，奇瑞的车型在国外更受欢迎一些。这可能也说明了一个点：国际市场上，更在意实际用车体验——比如底盘扎实、空间大、油耗合理，销量的硬指标其实不只价格。
我有个疑问——奇瑞是不是会走到瓶颈？因为今年发布的新能源车越来越多，回头想想，哪个车企还能在平价+实用的底线上，坚持到明年？毕竟，各家也都在补课。
（这段先按下不表）我一直觉得奇瑞的国际市场感觉像是潜水打算，潜得深不深，能不能在相对平静中稳步推进？就算销量上来了，也海外版的车型实际上千差万别，做到了稳妥比冒险更重要。
我还想说，奇瑞的销量数据，像是一个锅盖放得不够满的状态，概率推算——如果按平均每辆车带来的利润0.8万，估算10月总利润在22亿左右，也算体感还不错了。这么看，利润率比去年略低，但销量大推，整体还是赢面大一些。
你想过没有？其实奇瑞能在海外一直坚持，除了路线明晰，背后还靠的是用户心态往好里的夸奖。这不？我身边一些朋友在用奇瑞艾瑞泽，还会分享他们觉得省心的点，或者说不觉得换车烦，其实也是一种口碑。
未来这个词太虚了，要考虑变化还挺难的。你觉得明年奇瑞还能坚持这个速度吗？我估计，短期内压力还是挺大的。毕竟，国际市场的玩法很大一块还得看外交和人民币汇率的变化。
（这段未完待续）
对了，你觉得，未来奇瑞有没有可能真的拿大规模订单？我猜，除了传统燃油车，新能源车会不会成为主力？说不准，毕竟全球大推新能源，他们的渠道也对传统产业链有所调整。
看着这些销量数据，我心里既有点轻松，也担心后续。毕竟，目标一直在持续优化，但市场总是在变。下一盘大棋，奇瑞到底会怎么走？我暂时也猜不透。
（这小细节还挺耐人琢磨——奇瑞的海外经销商，跟我吹牛说过一句：我们这边的客户，最喜欢的是那款1.5T手动版，便宜又耐用。这种钉子户的市场，真是入门级的刚需。）
好，聊到这里，我也不希望再跑题太远。问题留个悬念——你觉得，奇瑞能持续这个增长势头，几年内能复制到其他细分市场么？或者，他们会不会碰到供应链卡点，就像我们家每天修理那台老洗衣机，后来日渐繁琐。
反正我相信，汽车行业没有绝对的赢家，你我都知道，最后死磕的，还是谁能坚持走到最后。
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