新年刚过，车企们陆续递交了2025年的销量成绩单。有人势如破竹，也有人陷入转型阵痛。
这一年的车市，最明显的拐点出现在10月。中国汽车工业协会的数据显示，当月新能源汽车销量达到约171.5万辆，占比首次突破一半，达51.6%。一个月后，这一数据又升至53.2%。
也就是说，新能源车从“尝鲜项目”，彻底进化成了能改写行业格局的主流选择。技术更迭加速、政策倾斜叠加，点燃了新老车企的战火。但当潮水退去，大家才发现真正的考验才刚开始。乘联会提到，年底市场正处于多项刺激政策退场期，增长动力逐步从政策“拉动”转向供需基本面的自循环模式。行业开始回归理性，2026年的变数随之积累。
仅三家新势力完成年度目标
第二个十年到来，造车新势力的格局再次变换。
零跑汽车以59.66万辆交付量拔得头筹，超越“蔚小理”、鸿蒙智行、小米汽车等竞争者，拿下年度销冠。创始人朱江明宣布，2026年要挑战百万辆，长期目标则是冲向400万辆。
小鹏汽车以42.94万辆位居第二，并推出小鹏X9超级增程版，正式入局增程赛道。12月，X9月交付5424辆，同比增长289%，表现抢眼。
理想和蔚来的年交付量分别为40.63万和32.6万辆。理想正经历“纯电阵痛期”，计划在2026年回归精简SKU，主攻增程产品。蔚来靠新ES8在第四季度实现销量暴涨，同比增长71.7%。李斌透露，蔚来将在2026年发布3款新车，继续扩大阵营。
“跨界玩家”也没闲着。
鸿蒙智行全年交付58.91万辆，其中智界品牌贡献9万辆；与上汽合作的“尚界”首款车型H5在9月亮相，起售价仅15.98万元，补齐入门空档。
小米汽车同样强势，全年交付41万辆，远超年初的35万辆目标。雷军在直播中强调，2026年会将更多精力倾向汽车业务，新目标锁定55万辆。
广汽埃安、长安深蓝、吉利极氪等品牌成绩亮眼，但未达目标。到头来，只有零跑、小鹏、小米三家新势力完成全年任务。
比亚迪纯电全球登顶，央国企加速转型
相比新势力的起伏，自主品牌和央国企格局虽稳，但同样迎战升级。
特斯拉2025年全球交付163.61万辆，同比下降8.6%，未达165万辆预期。而比亚迪全年销量达460.24万辆，纯电车型突破226万辆，增长28%。这意味着，比亚迪首次超越特斯拉，登上全球纯电销量冠军。
吉利和长安在2025年也都达成年度目标。
吉利推进极氪与领克整合，集团总销量302.46万辆，新能源占比55.8%，纯电销量同比暴涨80%。
长安则借重组东风的央企优势完成资源整合，全年销量291.3万辆，新能源占比超过三分之一。朱华荣表示，目标是2030年整车产销突破500万辆，其中新能源占比60%，要把“中国长安”推向全球前十。
奇瑞和长城也顺势增长。奇瑞全年卖出263.14万辆，华为合作品牌“智界”增幅最大，达56%；iCAR品牌增长47%。长城方面，WEY牌最抢眼，销量同比上涨86%。新品“高山”“蓝山”站稳市场。
央国企阵营中，上汽集团以450.75万辆领先，一汽集团达到330.2万辆，其中新能源增长超七成。
部分车企依旧“难产”，但新年的竞争大幕，刚刚拉开。
如果你也在关注新能源的“战国时代”，哪家车企的策略最让你期待？留言区聊聊，你看好谁能稳居榜首？
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