2026年夏天，多个地方把电动车限速从15公里提高到20公里，官方说这样通行更顺畅，老百姓也松了口气，至少不用总被后面的车按喇叭催促，可是在实际道路上，红灯照样有人闯，逆行照样占着车道，一边骑车一边看手机的人还是满街都是，提速只改变了仪表盘上的数字，没有解决乱来的根本问题。
问题不在于车辆的速度有多快，而在于人们是否担心受到处罚，现在全国有超过四亿辆电动车，但大部分没有上牌照、没登记过，骑车的人也无法被查到身份，抓到违法行为时，常常只是口头提醒一下就放行，相比之下，驾驶汽车如果闯红灯，直接扣掉分数，十二分扣完就得重新参加考试，车辆还得停驶一段时间，这种差别非常明显。
有人提出要降低速度并增加硬件限制,但这些年只在电机功率和电池电压上做调整,效果不明显,真正需要的是对人的管理措施,例如北京和上海将在2025年试点推行实名码,将身份证与手机号绑定,闯红灯会被自动记录存档,累计三次违规就会禁止骑行一个月,南京还要求违规者先学习交通法规才能解锁车辆,部分外卖平台直接限制多次违章的骑手接单。
技术早就够用了,高清摄像头能识别九成八以上的情况,北斗系统可以追踪车辆轨迹,电子围栏也能远程控制车速,但相关制度还没跟上,既没有记分机制,也不关联个人信用记录,跨城市更难协调管理,一辆无牌车冲过斑马线时,没人知道具体是谁在骑车,自然也就没人承担责任。
机动车秩序变好，不是因为司机突然守规矩了，而是因为罚得多了，大家不敢乱来，电动车管理要是还只盯着“限速5公里”“减重1公斤”这些表面动作，就相当于拿参数当挡箭牌，车速快5公里很容易做到，但要让骑车人心里绷紧安全这根弦却很难。
