最近汽车圈有个挺有意思的现象，一款国产车不仅连续21个月稳居50万以上SUV销量榜首，还三次登上了央视春晚的舞台，更作为唯一的新能源汽车，与国产大飞机C919、复兴号动车组一起在中国国家博物馆“中国制造‘十四五’成就展”上展出。这车就是问界M9。
在传统认知里，50万以上的SUV市场一直是BBA的“自留地”。宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7盘踞多年，后来者几无立足之地。可现在呢，问界M9上市以来，累计交付超过了27万辆，连续多个月蝉联50万以上豪华SUV销量冠军，成为这个价格区间首个登顶的中国品牌车型。
这到底是怎么回事？一个国产品牌，凭什么能打破BBA在高端市场的垄断？这背后，其实是中国高端制造从“技术追赶”到“生态超越”的一个缩影。
传统豪华车讲的是什么？往往是历史底蕴、大排量发动机、高级材质这些东西。可问界M9走的是完全不同的路。
它的核心优势，在于华为技术加持下的那种“超配”体验。你坐进车里，会发现这根本不像传统的交通工具，更像是一个移动的智能空间。HarmonyOS车机系统把跨设备互联能力做到了极致，你的华为手机、家里的智能设备、办公室的东西都能无缝连接，这种感觉是BBA那些传统车机系统没法比的。
再说自动驾驶，乾崑智驾ADS4.0系统搭载了4颗华为激光雷达，探测距离能达到250米，车身还有“八横五纵”的刚性结构，80%的铝合金占比，加上9800吨一体化压铸工艺，安全与智能都有了双重保障。这套智驾系统的总里程据说已经超过了五十亿公里，平均每天能避开一百多万次潜在的危险。
更关键的是，问界M9解决了电动车的痛点问题。根据最新发布的《中国汽车保值率研究报告》，它打破了“电动车不保值”的魔咒，以远超同级的保值率，稳居50万级以上新能源SUV保值率榜首，甚至超越了不少传统豪华燃油车。
有位从宝马X5换购问界M9的车主在网上分享说：“以前觉得BBA是身份的标配，开了M9才发现，真正的豪华不是车标给你的面子，而是科技给你的底气。”
数据不会说谎。腾易研究院的一份最新数据显示，2025年BBA车主品牌意向忠诚度已经跌破18%，意味着超过八成的换车用户选择转身离开。
2025年中国市场，BBA三家销量集体遇冷：宝马全年销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奔驰跌幅最为惨烈，以19%的下滑幅度交出57.5万辆的成绩单；奥迪销量61.75万辆，同比下降5%。三家合计销量较2024年减少了26万辆。
为了挽回市场，BBA甚至开始大幅降价。2026年元旦，宝马罕见官宣31款车型集体调价，旗舰车型i7 M70L直降30.1万元；奥迪A4L更是打出18.99万元的一口价，较指导价优惠超十万。曾经坚不可摧的定价体系，现在已经摇摇欲坠。
而问界M9这边呢？它打破了传统豪华的旧规则，不再以历史、排量、材质定义高端，而是用智能科技、极致体验、贴心服务，诠释了智慧重塑豪华的新内涵。
文化赋能也起到了关键作用。从金鸡百花电影节到央视春晚，从顶级赛事到国家博物馆展出，问界M9以高端科技调性，刷新了全球对中国豪华车的认知。春晚看中的是问界的气质和温度，国家博物馆的选择则是对其实力的认定。
问界M9的成功，很大程度上得益于“赛力斯+华为”的跨界融合模式。早在2021年，赛力斯与华为就围绕技术研发、产品定义、品牌共建与渠道协同等领域展开了深度跨界融合。
作为行业首个跨界融合品牌，问界仅用了46个月，就完成了从第1辆到第100万辆整车的跨越。2026年1月13日，在重庆两江新区赛力斯超级工厂，一辆刚组装完成的问界M9缓缓驶下生产线，成为问界品牌旗下第100万辆新能源汽车。
这种分工协同很有意思。赛力斯负责制造功底，华为提供技术赋能，双方形成了深度互补。重庆两江智能工厂作为问界M9的生产基地，采用大量自动化和机器人技术，华为凭借在工业互联网领域的技术积累，参与了生产线的智能化升级，通过数字化管理系统实现生产数据的实时监测与追溯。
相比传统车企“全栈自研”模式的重资产风险，这种合作模式似乎更灵活、更高效。华为常务董事余承东表示：“五年跨界融合让赛力斯与华为的合作越来越紧密，未来还将带来更大的惊喜。”
但问题也来了：“问界模式”到底能不能被复制？其他中国品牌，比如小米、蔚来，是不是也适合走类似的路径？这里面其实有很多挑战，比如合作中的主导权矛盾、技术标准统一难题等等。
现在中国汽车出口规模已经达到了一个新台阶。2025年，中国汽车全年出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，已连续3年蝉联全球第一。我国汽车出海之路持续进阶，从单一整车出口，向市场全球化、生态本土化、品牌国际化的立体格局跃升。
在欧洲这个全球竞争最惨烈、本土保护主义最盛行的市场，中国车企也取得了突破。2025年，中国车企在欧洲卖了81万辆，其中MG单品牌就突破了30万辆。在欧洲这个大众、丰田、BBA的绝对主场，过去一百年除了日系车花了几十年才勉强站稳脚跟，从未有其他外来品牌能真正进入主流视野，但现在中国品牌做到了。
不过挑战也很大。欧盟对中国产纯电动汽车启动了反补贴调查，部分车企综合税率逼近45%，出口成本大幅攀升。面对高额关税带来的成本压力，中国车企迅速调整策略，出口重点转向了插电式混合动力和混合动力车型，在欧洲市场仍然逆势大涨。
对于问界M9这样的高端车型来说，出海之路可能更复杂。欧洲消费者对豪华车的认知和需求与中国市场不同，品牌历史、服务体系、本地化适配都是需要考虑的因素。
回顾问界M9的成功，关键要素其实很清晰：技术整合、生态赋能、文化破圈。它证明了在高端市场，中国品牌完全有能力与BBA正面竞争，甚至在某些方面实现超越。
但这里有个值得思考的问题：你认为问界M9的成功，更多归功于华为的技术，还是赛力斯的制造？这种“跨界融合”的合作模式，真的是中国汽车崛起的唯一路径吗？
从行业角度看，中国高端制造的崛起需要多元路径探索。有些品牌可能更适合全栈自研，有些可能更适合深度合作，关键是要找到适合自己的发展模式。问界模式的成功，给行业提供了一个参考，但绝不是标准答案。
未来几年，随着技术迭代速度加快、供应链稳定性面临考验、海外政策风险增加，中国高端新能源车的发展道路肯定不会一帆风顺。但有一点可以肯定：那个靠车标就能躺赢的时代，已经一去不复返了。
全部评论 （0）