比亚迪第五代DM-i实测亏电5.9L：这台超5米的MPV，凭什么把GL8的油耗打到怀疑人生

比亚迪第五代DM-i实测亏电5.9L：这台超5米的MPV，凭什么把GL8的油耗打到怀疑人生

去年冬天跑了趟川藏线，同行有台腾势D9 DM-i，亏电状态下跑了将近600公里山路，到林芝加油站结算时，司机老张愣了足足半分钟——表显油耗5.7L。要知道，那可是辆整备质量2.4吨、风阻系数0.32的大块头，同车队那台GL8在相同路况下已经飙到了9个多油。

这事儿得从发动机说起。D9那台1.5T的热效率做到了45.3%，什么概念？传统燃油MPV大多卡在38%-40%，意味着每100升油有近60升都变成了废热。而第五代DM-i的逻辑是“以电定油”——低速纯电走，中速串联发电，高速直驱输出，让发动机始终呆在最舒服的转速区间。川藏线那趟，下长坡时能量回收系统硬是把电池从23%充到了41%，这种“白嫖”电量的感觉，开过的人都懂。

传统MPV为什么费油？车身高风阻大是一方面，更要命的是动力系统效率低。GL8那套6AT变速箱，城市走走停停时换挡逻辑始终慢半拍，发动机经常被拖到低效区硬扛。D9的P1+P3双电机架构压根不存在这问题——起步靠电机直接输出，发动机只管在经济转速发电，动力响应比燃油车快了不止一个档次。

前段时间有个朋友算了笔账：他每天通勤40公里加周末跑长途，D9纯电能覆盖90%的日常场景，一个月油费不到200块。遇上春节回老家，1000多公里续航一箱油直达，高速服务区看着排队充电的纯电车主，那种从容感多少有点“凡尔赛”。

当然，这套系统也不是完美的。刀片电池包虽然安全性没得说，但低温性能确实要打折扣——零下15度的东北，纯电续航或许会缩水30%。不过话说回来，即便电池馈电了，5.9L的油耗摆在那儿，比燃油MPV还是省了不少。

工信部去年12月的数据显示，D9 DM-i在20-30万MPV能效排名里拿了第一。这事儿放以前不敢想——一台能坐7个人、后备箱能塞三个行李箱的大车，油耗居然能压到6个以下。技术进步到这份上，燃油MPV的空间确实不多了。

有人问混动MPV还能怎么卷？我觉得下一步或许是智能化和座舱体验。毕竟油耗这关已经被攻破了，用户开始在乎后排坐着舒不舒服、车机好不好用、辅助驾驶能不能真省心。第五代DM-i只是个开始，新能源MPV这条赛道，故事才刚拉开序幕。