赵明也来造车了，放出狠话“干翻特斯拉”，要和对手、队友车圈碰一碰！太猛了！

赵明也来造车了，放出狠话“干翻特斯拉”！要和对手、队友车圈碰一碰！太猛了

2026年的车圈，比我想象中要热闹得多。

就在昨天，前荣耀CEO赵明在社交平台上放出了一段试驾视频，试驾的车型是刚刚上市的极氪8X。视频里，这位手机圈的“老炮儿”一边开车一边频频点头，嘴里念叨着“驾驶体验越来越轻松”，最后突然甩出一句：“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”短短几个字，直接把全网炸上了热搜。一个在手机圈打了27年仗的老兵，沉寂一年后，以这样的方式宣告了自己的回归——他跳进了中国车市这个最卷的修罗场。

更值得玩味的是他加入的这家公司——千里科技。很多人听到这个名字会觉得陌生，但如果告诉你它的前身是力帆科技，不少老车迷就恍然大悟了。这家成立于1992年的重庆企业，从摩托车起家，后来涉足乘用车制造，2020年破产重整后被吉利控股。2024年引入旷视科技联合创始人印奇，2025年正式更名为千里科技，全面转向“AI+车”战略。而赵明的加入，让这家低调蛰伏的企业一夜之间站到了聚光灯下。

赵明在接受采访时透露，自己最终选择千里，核心在于“看人”和“看事”——他认可董事长印奇在AI领域的战略格局和技术视野，也认可千里的智驾智舱业务的广阔未来。用他的话来说，“大江大河才能承载大船。”而在实际分工中，两人形成了极强的互补：印奇负责技术方向与战略构思，赵明则凭借其商业逻辑和组织体系建设经验，扮演“商业操盘手”的角色，致力于将前沿技术转化为规模化的商业闭环。

一、“机圈老兵”的跨界之路

说起赵明，1998年加入华为，从3G研发工程师做起，2015年接任荣耀总裁，2020年荣耀独立后出任CEO。在他手上，荣耀从一个依附华为体系的子品牌，完成了从0到1的独立生存，市场份额从3%的低谷迅速回升，最高时以17.1%登顶中国市场第一。这段绝地求生的经历，让他对商业模式的构建和组织体系的打造有了一套成熟的打法。

2025年1月赵明从荣耀离职，他的去向成了科技圈最大的谜题之一。各种版本的传闻满天飞，从字节到华为智界都有。直到2026年2月，答案揭晓——他正式加入千里科技，担任联席董事长。

为什么是车？赵明自己在试驾视频里给出了一个非常直白的答案：“自己很多老兄弟（华为）都去做车了，自己的竞争对手（小米）也去做车了，所以自己也来做车了，要和曾经队友、对手在车圈再好好竞争一把。”这话听着像是“卷王”之间的默契，但背后有一个更深层的逻辑——汽车正在从“机械产品”变成“消费电子产品”。当智能座舱成为核心卖点，当AI大模型驱动智驾体验，当OTA升级成为常规操作，汽车和手机的技术底层、产品逻辑、用户运营模式越来越趋同。手机圈里摸爬滚打出来的那套“卷参数、卷体验、卷生态”的打法，在汽车圈同样适用。

不过赵明对自己的定位非常清醒。他在多个场合坦言自己是“车圈新兵”，没有新手保护期，“跑步上岗，要边干边学”。这种姿态，比那些一上来就“颠覆一切”的跨界者要务实得多。

二、首款“带货”之作：极氪8X到底什么水平？

赵明入局后首款“带货”的产品，就是4月17日正式上市的极氪8X。这台车的定位非常清晰：中大型智能电动SUV，基于浩瀚-S超级电混架构打造，主打“性能+智能”双王牌。

在核心技术层面，极氪8X搭载了全球首个全栈900V高压混动架构。双电机版零百加速3.7秒，三电机曜影版更是干到了2.96秒，直接封神“全球最快混动SUV”。这个数据意味着什么？意味着极氪8X在直线加速上已经可以正面硬刚不少百万级燃油性能SUV。底盘配置也相当舍得下料——闭式双腔空气悬架、双阀CCD减振器、主动稳定杆，这三样东西放在一起，高速过弯的侧倾抑制和日常行驶的舒适性都有保障。

续航和补能方面，极氪8X配备70度6C混动电池，CLTC纯电续航410公里，综合续航最高1416公里。支持900V 6C超快充，9分钟快充至80%。这意味着什么？意味着你跑长途的时候，在服务区充一杯咖啡的时间，续航就够再跑三四个小时。

但真正让这台车“出圈”的，是它的智能座舱和智驾系统。

极氪8X首发搭载了中国首个舱驾融合超级智能体，包含两大核心成果——超级Eva和千里浩瀚G-ASD 4.0。超级Eva不再是传统意义上的语音助手，它能理解情绪、感知环境、规划行程，实现模糊描述精准导航和复杂行程智能规划。而G-ASD 4.0智驾系统则是赵明口中的“秘密武器”。这套系统最高H9方案含43颗传感器、5颗激光雷达，搭载双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，提供1400TOPS的车端算力。这是什么概念？目前市面上的主流智驾芯片，单颗算力普遍在200到500TOPS之间，1400TOPS意味着这套系统在感知和决策能力上有相当充足的火力储备。

更关键的是，千里浩瀚G-ASD采用了端到端模型架构，融合了多模态基座模型、视觉语言模型等前沿AI技术。赵明透露，千里科技已与国内头部大模型公司阶跃星辰达成战略合作，依托AI大模型成功打通了端到端智驾技术路线。这套系统的优势在于——输入传感器数据，直接输出控制指令，砍掉了传统模块化方案的中间环节，迭代速度更快、场景适应能力更强。目前这套智驾系统已经搭载于极氪、领克等品牌共16款车型，覆盖车辆超30万辆。

定价方面，极氪8X共推出Max版、Ultra版、Ultra+版和曜影版，零售价35.68万元至50.08万元，权益后限时售价32.98万元至47.38万元。32.98万的起售价，加上这个配置表，放在30到50万的中大型SUV市场里，性价比确实有点不讲武德。

三、29分钟大定破万，市场给出了最诚实的回答

新车上市，光有账面参数不够，得看市场买不买账。

4月17日晚极氪8X正式上市，开售29分钟内，大定订单就突破10000台。更惊人的是订单结构——Ultra版及以上高配车型的订单占比高达95.6%，平均订单价格超40万元。这意味着什么？意味着绝大多数消费者选择的不是最便宜的入门版，而是更高配、更贵的版本。在汽车消费领域，这是一个非常强烈的信号——用户对产品价值的认可度远超预期，他们愿意为更好的技术和配置买单。

当然，29分钟破万的订单数据背后，确实包含了首发权益的刺激效应。但即便如此，这个首秀成绩单放在整个行业里横向对比，都是第一梯队的水平。业内评价，这台车填补了中国品牌在高性能SUV领域的短板，正式向宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等传统豪华SUV标杆发起了正面挑战。

四、为什么敢喊“干翻特斯拉”？

赵明这句“干翻特斯拉”，在网上引发了两极分化的讨论。有人觉得这是营销噱头，有人觉得底气十足。但如果我们把这句话放在当前的市场竞争格局和数据背景下看，也许能找到更公允的答案。

先看特斯拉的现状。2026年第一季度，特斯拉全球交付35.8万辆，同比增长6.3%，但环比下滑14.4%，交付量低于分析师预期的37万辆。更关键的是，特斯拉已经连续两年出现年度交付下降，系历史上首次——2024年179万辆，2025年164万辆。分析师已下调2026年交付预期，部分机构甚至警告可能出现连续第三年下滑。库存方面，一季度生产40.8万辆，销量35.8万辆，库存增加至约5万辆，产销失衡的隐忧再度浮现。

在中国市场，情况更加复杂。2026年1月，特斯拉在华零售销量暴跌45%，仅售出18,485辆，创下近三年来单月最低纪录。不过2月出现了强势反弹，销量同比大涨42.68%，其中Model Y零售同比大涨超过215%。一季度整体来看，特斯拉中国产销同比增长23.5%。但需要冷静看待的是，这个增长本质上是“局部修复”，不是“全面逆袭”——特斯拉在中国的电动车市场份额已经从2024年的10%降到了8%。

与此同时，国产阵营正在疯狂追赶。2026年一季度，蔚来交付量同比增长136%，理想同比增长11.9%。华为鸿蒙智行已形成“五界”矩阵，覆盖从入门到高端的全价位段。雷军的小米SU7初代累计交付38.1万辆后顺利换代，新一代SU7上市9天交付超7000台，2026年全年目标55万辆。

赵明对特斯拉并不陌生。他透露自己曾专程前往硅谷体验特斯拉的全自动驾驶系统，并一直期待千里科技的智驾能达到特斯拉的水准。在亲身体验了极氪8X后，他信心十足地表示千里科技的智驾水平“已是行业最佳”。他认为竞争的关键维度在于技术路线——“看谁的技术路线选择的更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错、方向性的错误，看谁在大模型的更新和效率上做的更好。”

当然，我们必须清醒地看到：特斯拉依然是全球市值最高的汽车公司，FSD全自动驾驶系统经过多年的数据积累和算法迭代，综合实力仍然强劲。赵明的“干翻”豪言，更多是一种战略姿态和团队激励，而非轻敌。他坦言自己面临着“引望智能（华为）、地平线、Momenta、卓驭科技、元戎启行、轻舟智航”等智驾七雄的激烈竞争，但认为这场长跑远未到终局。这番表态，既有雄心，也有自知。

五、赵明带来的不是又一个整车品牌，而是一套智驾解决方案

纵观赵明入局这件事，它的意义远不止“又来一个造车的”这么简单。

赵明和千里科技的目标，不是再造一个整车品牌，而是做“全球最大的智驾解决方案提供商”。他把自己的角色定位为“卖军火的人”——不造整车，而是向更多车企输出智驾技术和解决方案。这种模式的优势在于，它不需要承担整车制造的重资产和供应链风险，专注做好技术输出和商业化落地。

千里科技的底气，来自于它独特的股东结构。吉利自2020年起就是千里科技的第一大股东。2025年3月，吉利控股行政总裁桂生悦更是提出了一个野心勃勃的目标——与千里科技一起打造“第二个华为”，只有这样，吉利才可能在未来的智能化、自动驾驶方面取得领先。这番话的分量不言自明。

赵明的任务，就是把技术优势转化为商业价值。他把自己在荣耀15年积累的经验——如何做产品定义、如何建渠道体系、如何打品牌认知——全部应用到千里科技的智驾业务上。他在访谈中直言：“我做荣耀15年，从来不说性价比。消费者认可的是价值呈现，不是便宜。苹果不谈性价比，大家还是愿意买。”这句话透露了他的核心打法：不做低价竞争，用技术和体验撑起品牌溢价。

值得一提的是，千里科技的智驾系统将于2026年随吉利车型出海，目标成为首个在海外规模化应用的中国高阶智驾方案。这意味着，赵明的舞台不只在中国，而是在全球。从手机圈的全球化竞争，到车圈的全球化竞争，赵明这一步，踩准了中国智驾“走出去”的关键节点。

写在最后

赵明的入局，标志着中国汽车行业一个更深层的结构性变化——竞争的维度正在从“造车能力”转向“AI能力”。过去的汽车竞争，比的是发动机、变速箱、底盘调校。现在的竞争，比的是AI大模型、端到端智驾算法、舱驾融合体验。这种规则的变化，让手机圈的“老兵”们有了跨界挑战的机会。余承东、雷军、赵明，这三位曾经在手机圈打得不可开交的“老熟人”，如今在车圈重新碰撞——这本身就是一道值得围观的风景线。

但对赵明和千里科技来说，挑战同样巨大。车圈的供应链复杂度、制造工艺的门槛、售后体系的建设难度，每一项都比手机圈高出不止一个量级。智驾技术的商业化落地，更是一场马拉松而非百米冲刺。赵明自己也承认，千里科技要从“技术验证”真正走向“商业验证”，还有很长的路要走。

不过从另一个角度看，中国汽车产业正站在从“跟随者”到“定义者”的关键节点。赵明的入局，不仅是一位资深管理者的职业选择，更是中国智驾力量向全球顶峰发起冲击的一个缩影。

“不服就把它打服”——这句话听起来很狂，但狂的背后，是一个时代的底气。2026年的车圈，越来越有看头了。